該機構(gòu)指出，數(shù)量減少是由于法國達飛輪船收購了新加坡美國總統(tǒng)輪船，中國遠洋與中海集運合并，而韓國韓進海運在2016年9月退出集運市場?？紤]到赫伯羅特與阿拉伯輪船即將達成合并，馬士基航運收購漢堡南美，以及日本川崎汽船、商船三井和日本郵船整合集運業(yè)務(wù)，預(yù)計2017年全球大型集運公司數(shù)量將出現(xiàn)進一步縮減。
此外，考慮到韓進海運的運力已從市場上移除，這17個大型集運公司運營的船隊總運力在過去12個月內(nèi)下降了1.3%。總體而言，這些集運公司截至2017年1月1日仍然擁有全球集運市場上總運力的81.2%，而在一年之前前20大集運公司所持有的船隊總運力則為市場運力的83.7%。
除了韓進海運之外，另有5家公司同樣出現(xiàn)了船舶運力縮減。其中以星輪船減少的運力最多，其經(jīng)營能力收縮14.8%。此外商船三井、日本郵船和川崎汽船在整合集運業(yè)務(wù)之前，也有2家公司出現(xiàn)了運力縮減。其中商船三井運力下降10.6%，川崎汽船運力下降7.7%。
盡管達飛輪船的船隊運力受益于收購美國總統(tǒng)輪船而增長了17.3%，但兩家公司的總體運力已下降了9.3%，主要是由于達飛輪船通過外包業(yè)務(wù)減少了支線集裝箱船運力。
此外，漢堡南美由于其核心南美航線貿(mào)易量薄弱，也對其船隊及經(jīng)營能力進行了調(diào)整，船隊運力相比之前一年減少了6.6%。
