THE Alliance日前宣布，將成立一個(gè)獨(dú)立管理的信托基金，目的在于為提供客戶(hù)最具保障的運(yùn)送權(quán)益。此獨(dú)立的信托基金可用來(lái)確保聯(lián)盟所屬航線在成員可能破產(chǎn)的緊急情況下仍可持續(xù)營(yíng)運(yùn)，并保障裝載在受影響船舶上的所有貨物都能安全地送達(dá)目的港。
赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、川崎汽船、商船三井和日本郵船表示，聯(lián)盟在4月1日正式運(yùn)營(yíng)之前已完成了網(wǎng)絡(luò)細(xì)節(jié)，并在船舶共享協(xié)議（VSA）中制定了一個(gè)“獨(dú)特的應(yīng)急計(jì)劃”。
THE Alliance發(fā)布公告稱(chēng)，預(yù)計(jì)該基金將用于在一個(gè)或多個(gè)成員破產(chǎn)的情況下繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。這一獨(dú)立的信托基金將用于保障客戶(hù)在船上的貨物能夠運(yùn)送到目的港口。
THE Alliance成員在共同聲明中表示，去年夏天的突發(fā)事件中，可看出客戶(hù)對(duì)此項(xiàng)安全保障機(jī)制的明確需求，而THE Alliance成員均對(duì)于聯(lián)盟能提供此項(xiàng)創(chuàng)新的破產(chǎn)保障機(jī)制感到滿(mǎn)意。
聯(lián)盟表示，客戶(hù)對(duì)“去年夏天的事件”反映顯示了對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)保障的明確需求。由于韓進(jìn)海運(yùn)于2016年8月31日宣布法院接管，全球范圍內(nèi)超過(guò)100艘船舶運(yùn)營(yíng)中斷，導(dǎo)致船上50萬(wàn)TEU貨物滯留在船上，這些貨物資產(chǎn)價(jià)值約為140億美元。
由于韓進(jìn)海運(yùn)加入CKYHE聯(lián)盟并與其他集運(yùn)公司簽訂了船艙租用協(xié)議，因此那些訂購(gòu)了韓進(jìn)海運(yùn)船艙的貨主也陷入了困境，導(dǎo)致其供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。
為此，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)專(zhuān)員William Doyle在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)敦促聯(lián)盟在協(xié)議中納入保障措施，以避重復(fù)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)期間遭受的巨大延誤和成本。
據(jù)了解，THE Alliance的船舶共享協(xié)議草案規(guī)定，其他（非破產(chǎn)）承運(yùn)人與船東直接與受影響方的代理人或分包商進(jìn)行安排。該聯(lián)盟的公告很可能推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）采取類(lèi)似的保障措施來(lái)維護(hù)客戶(hù)利益。
同時(shí)，2M聯(lián)盟成員馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)近日公布了其余現(xiàn)代商船的“戰(zhàn)略合作”協(xié)議。由于現(xiàn)代商船目前仍處于債權(quán)人主導(dǎo)的重組中，該公司在跨太平洋航線與2M聯(lián)盟簽訂了船艙交換協(xié)議，2M聯(lián)盟向客戶(hù)保證，在未能獲得客戶(hù)事先同意之前，他們的集裝箱不會(huì)裝載到現(xiàn)代商船的船舶上。對(duì)于協(xié)議范圍涵蓋的其他航線（亞歐線、亞洲-美國(guó)東海岸航線），2M聯(lián)盟已表示，集裝箱將只裝載到2M聯(lián)盟船上。
3月9日，THE Alliance公布完整航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)表示聯(lián)盟已做好所有準(zhǔn)備，將在今年4月起提供嶄新服務(wù)，該聯(lián)盟將投入超過(guò)240艘船舶，分別布署在32條航線，并連結(jié)超過(guò)75個(gè)世界主要港口，陽(yáng)明可望擴(kuò)展更多新業(yè)務(wù)。
THE Alliance將共同投入超過(guò)240艘船舶，分別布署在32條航線，并連結(jié)超過(guò)75個(gè)世界主要港口，范圍涵蓋亞洲、西北歐、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比海、印度次大陸及中東地區(qū)，提供廣泛的直靠港服務(wù)。
