上海航交所發(fā)布《2016/2017中國外貿(mào)進口原油水運形勢報告》
日前，上海航運交易所發(fā)布《2016/2017中國外貿(mào)進口原油水運形勢報告》，對國際石油海運市場的走勢進行了分析。該報告預(yù)計，2017年，全球原油船隊的規(guī)模將放慢增長，其增幅收至4%，但油船需求的增長為1.0%。由此，油船運力過剩程度將會加劇，運價將繼續(xù)下行。
該報告指出，2016年，全球原油運輸船隊規(guī)模加快增長，其中超大型油船(VLCC)和巴拿馬型油船增幅較大。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，截至去年12月1日，全球現(xiàn)役油運船舶(萬噸以上)共6360艘、5.538億載重噸，較年初增長5.7%。其中，VLCC為2.14億載重噸，增長6.8%；蘇伊士型、阿芙拉型(含LR2型成品油船)分別增長3.1%、5.9%；1萬～6萬載重噸級油船增長4.5%；巴拿馬型油船 (含LR1型成品油輪)增長7.8%。
需求側(cè)方面，去年全球石油海運總量小幅增長。據(jù)克拉克松的統(tǒng)計，去年全球原油海運量為19.3億噸，同比增長3.7%；成品油海運量11.5億噸，同比增長4.1%；原油運力需求約2.92億載重噸，同比增長3.6%，低于運力增幅。隨著船隊規(guī)模加快增長并超過需求增幅，去年，原油即期運輸市場行情難以保持2015年的高位水平，上半年高位下調(diào)，下半年直線下探并觸底反彈。
該報告稱，去年，新造油船訂單大幅萎縮，VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型油船的新增訂單同比分別下跌79%，76%和85%；LR2型、LR1型和MR型成品油船訂單同比分別下跌100%、89%和84%。截至2016年12月1日，VLCC和蘇伊士型油船手持訂單占現(xiàn)有船隊規(guī)模分別為14%和18%，同比分別減少5個和4個百分點；LR2型、MR型成品油輪訂單占現(xiàn)有船隊規(guī)模分別為14%和9%，同比分別減少15個和4個百分點。
2016年，我國原油進口大幅增長。據(jù)海關(guān)進口數(shù)據(jù)顯示，前11個月原油進口累計3.45億噸，同比增長14%。海運原油進口來源結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，波斯灣地區(qū)仍占主要地位，西非次之，其后是南美洲和俄羅斯。波斯灣和西非貨盤主要由VLCC承運，南美洲原油由VLCC和蘇伊士型油船承運，俄羅斯原油海運部分從科茲米諾港出運，主要由阿芙拉型油船承運。報告指出，俄羅斯貨量自2014年起增長迅猛，去年進口量為4744萬噸，同比增長26%，比重升至14%，接近并超過沙特阿拉伯的4743萬噸，成為中國原油第一大進口來源國。報告還指出，去年，中國進口原油主要航線的運價走勢與國際原油綜合運價行情基本吻合，前三季度震蕩下跌，四季度觸底反彈。
該報告認為，2017年，全球原油市場運力增幅將收小為4%，交付4370萬載重噸，占在役總運力的8%，其中VLCC將交付1480萬載重噸，占VLCC總運力的7%；油運需求將有微弱增長，為1.0%；由此推測，油船運力過剩將加劇。
日前，上海航運交易所發(fā)布《2016/2017中國外貿(mào)進口原油水運形勢報告》，對國際石油海運市場的走勢進行了分析。該報告預(yù)計，2017年，全球原油船隊的規(guī)模將放慢增長，其增幅收至4%，但油船需求的增長為1.0%。由此，油船運力過剩程度將會加劇，運價將繼續(xù)下行。
該報告指出，2016年，全球原油運輸船隊規(guī)模加快增長，其中超大型油船(VLCC)和巴拿馬型油船增幅較大。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，截至去年12月1日，全球現(xiàn)役油運船舶(萬噸以上)共6360艘、5.538億載重噸，較年初增長5.7%。其中，VLCC為2.14億載重噸，增長6.8%；蘇伊士型、阿芙拉型(含LR2型成品油船)分別增長3.1%、5.9%；1萬～6萬載重噸級油船增長4.5%；巴拿馬型油船 (含LR1型成品油輪)增長7.8%。
需求側(cè)方面，去年全球石油海運總量小幅增長。據(jù)克拉克松的統(tǒng)計，去年全球原油海運量為19.3億噸，同比增長3.7%；成品油海運量11.5億噸，同比增長4.1%；原油運力需求約2.92億載重噸，同比增長3.6%，低于運力增幅。隨著船隊規(guī)模加快增長并超過需求增幅，去年，原油即期運輸市場行情難以保持2015年的高位水平，上半年高位下調(diào)，下半年直線下探并觸底反彈。
該報告稱，去年，新造油船訂單大幅萎縮，VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型油船的新增訂單同比分別下跌79%，76%和85%；LR2型、LR1型和MR型成品油船訂單同比分別下跌100%、89%和84%。截至2016年12月1日，VLCC和蘇伊士型油船手持訂單占現(xiàn)有船隊規(guī)模分別為14%和18%，同比分別減少5個和4個百分點；LR2型、MR型成品油輪訂單占現(xiàn)有船隊規(guī)模分別為14%和9%，同比分別減少15個和4個百分點。
2016年，我國原油進口大幅增長。據(jù)海關(guān)進口數(shù)據(jù)顯示，前11個月原油進口累計3.45億噸，同比增長14%。海運原油進口來源結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，波斯灣地區(qū)仍占主要地位，西非次之，其后是南美洲和俄羅斯。波斯灣和西非貨盤主要由VLCC承運，南美洲原油由VLCC和蘇伊士型油船承運，俄羅斯原油海運部分從科茲米諾港出運，主要由阿芙拉型油船承運。報告指出，俄羅斯貨量自2014年起增長迅猛，去年進口量為4744萬噸，同比增長26%，比重升至14%，接近并超過沙特阿拉伯的4743萬噸，成為中國原油第一大進口來源國。報告還指出，去年，中國進口原油主要航線的運價走勢與國際原油綜合運價行情基本吻合，前三季度震蕩下跌，四季度觸底反彈。
該報告認為，2017年，全球原油市場運力增幅將收小為4%，交付4370萬載重噸，占在役總運力的8%，其中VLCC將交付1480萬載重噸，占VLCC總運力的7%；油運需求將有微弱增長，為1.0%；由此推測，油船運力過剩將加劇。
