石油生產商之間通過控制石油產量來支撐油價，本月伊拉克和西非石油減產預期會對油輪市場產生影響，即一定數量的航線會被取消。
較老較便宜的船舶在西非比在中東更有市場，這就是我們看到西非市場費率略微較高的原因。
一般而言，船東針對較老船舶的運價會給與折扣，而西非的石油大亨則傾向于租家較現代的船舶。
過去的一周里超級油輪運價變化不一：中東-亞洲航線費率微降，西非運價則爬升至自2月28日以來的新高。
新舊船運價上的差別仍然存在，但是對于較長航次如東西非費率較平穩。其他航線目前受運力過剩影響，運價可能仍吃緊。
據相關資料顯示，伊拉克港口的原油出口在3月份會下降60萬桶/每天。
巧合的是，貿易商正在通過運送有價格優勢的原油如俄羅斯烏拉爾原油、哈薩克斯坦里海管道財團原油、北海福爾蒂斯原油和美國西得克薩斯中質原油來替換中東的主要原油產品。
據統計，在北海-亞洲航線上有相當規模的原油運輸。。
3月份安哥拉原油出口量也會下降約150萬桶/每天，一月份該數字為160萬桶/每天。BMI 在報道中指出。“然而，四月份的初始裝載數據則指出情況會出現反轉，原油裝載量將升回至170萬桶/每天。”
上周四中東-日本航線VLCC指數從上上周的W56跌至約W54.74。期租運價約在21935美金每天，整體與上上周持平。上周四西非-中國航線指數由上上周四的W59.50升至約W62.75。上周三更是創造了自2月28日以來新高，指數為W63.25。
據稱，上周四東南亞-澳洲東岸8萬DWT的阿芙拉原油油輪指數因運力緊缺，指數由上上周的W113.75激增至W138.75。運價則為19903美元每天，創2016年12月15日以來新高。
