2017年9月8日，國際海事組織（IMO）的“壓載水管理公約”開始實施。這一公約對于市場來說，是強制淘汰老舊船，減少現有船隊運力，改善市場運力過剩的時機；對于BWMS的相關公司，三萬多艘船舶改造的市場預期，想想都“錢景”廣闊。然而甲之甘蜜，乙之砒霜。對于船東們，看上去就不那么美了……

　　全球船隊約有3900艘船已安裝BWMS

　　克拉克松近日發布報告稱，國際海事組織（IMO）的“壓載水管理公約”于2016年終獲批準，占全球GT的53％的55個國家均在公約上簽字。這一關鍵環境立法將于2017年9月8日起施行，對全球船隊影響非常重大。隨著公約合規日期的臨近，預計成千上萬的船舶將需要成本高昂的合規技術，還會出現高漲的拆船潮。

　　國際海事組織的“壓載水管理公約”旨在通過船舶壓載水防止有害和入侵物種的擴散，并要求船舶安裝已獲認可的壓載水管理系統（BWMS）。然而，能使用的合規技術和安裝成本也是非?？捎^的，每艘船耗費的成本范圍在50萬美元到300萬美元之間。

　　目前，全球船隊中大約有3,900艘船舶已安裝了BWMS，其中散貨船、油輪，集裝箱船占到70％。而手持訂單中以安裝或準備安裝該系統的比例要高出約16％左右，且大多數新造船訂單合同中都有BWMS的條款規定。

　　BWMS改裝最終需求預計31,000艘

　　在公約生效日期，2017年9月8日之后建造的船舶，交船時必須合規，而大多數現有船只在其國際防止油污染證書（IOPPC）首次更新之前才會去遵守。這通常發生在船舶五年特別調查期間。

　　但根據船旗管理辦法，IOPPC可以“再協調”并單獨更新。這可以延后合規日期，因而對于眼下低迷的航運市場是個有吸引力的選擇，特別是目前只有三個壓載水系統獲得了美國海岸警衛隊（USCG）的“最終批準”，根據USCG，只有合規USCG系統的船只才能在美國海域航行。 　　上圖顯示了全球商船船隊BWMS改裝需求的市場潛力。我們估計市場上目前約有5,300艘船舶已經裝有BWMS系統，還有43,000艘船舶僅從事“國內”交易也無需改裝，因為這些船舶很可能僅在一地水域內航行；剩下的約有46,000艘船舶就需要安裝BWMS了。然而，BWMS的改造成本不菲，對于老舊的船只而言在技術上就會遇到困難，這很可能會促使船東在合規日期臨近時報廢這類船舶。我們粗略地估計，20多年船齡的老舊船將被回收而不是改造船去合規。這樣一來，BWMS的改裝需求將下降到31,000艘。

　　顯然，作這樣的“高預估”可能對市場是很敏感的，BWMS的改造需求在現實中可能要求更高也可能更低。但，總的來說，要求安裝BWMS系統的船舶數量還是相當可觀的，而且根據合規時間表如何分階段進行也非常重要。此外，斯時是否有足夠的船臺和工程能力又是可能遇到的另一問題，而這一潛在的安裝“瓶頸”出現的可能性似乎還很高……

　　批準“壓載水管理公約”對航運業有重大影響。合規的技術顯然很“花錢”，因而那些老舊船可能會被回收利用，特別是考慮到目前低迷的市場環境。 但，即便拆船量增加，市場上依然有成千上萬的現有船舶仍然需要安裝BWMS，可見滿足壓載水管理公約確實是具有挑戰性的。