2016年全球集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)緩慢、運(yùn)力供給過(guò)剩，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡局面延續(xù)，行業(yè)普遍承受虧損壓力。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)在2016年上半年創(chuàng)出歷史新低632點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)破產(chǎn)的破產(chǎn)，虧損的的虧損，大型航運(yùn)集團(tuán)紛紛走向聯(lián)盟抱團(tuán)取暖，而小型公司則大多被并購(gòu)。
隨著2016年韓進(jìn)宣布破產(chǎn)，原有的全球四大航運(yùn)聯(lián)盟“2M、O3、G6及CKYHE”出現(xiàn)大洗牌，韓進(jìn)在內(nèi)的CKYHE分崩離析，另外兩個(gè)CKYHE成員陽(yáng)明集團(tuán)與長(zhǎng)榮集團(tuán)則另找出路，長(zhǎng)榮與中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、達(dá)飛及東方海外另組聯(lián)盟，而陽(yáng)明也與其他幾家航運(yùn)也另組聯(lián)盟。
航運(yùn)集團(tuán)希望通過(guò)抱團(tuán)的方式，降低航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，也擁有更大定價(jià)權(quán)，防止2016年多家航運(yùn)公司破產(chǎn)導(dǎo)致大量貨箱在海上積壓的局面，而對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，客戶如今也更傾向選擇航運(yùn)安全的公司，而不是一味追逐低價(jià)運(yùn)費(fèi)。
4月1日由中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮、達(dá)飛及東方海外構(gòu)成的又一大超級(jí)航運(yùn)聯(lián)盟“大洋聯(lián)盟”正式下海運(yùn)行，四家公司共投入350艘船及350萬(wàn)個(gè)倉(cāng)位，約占全球運(yùn)力的25.3%，僅次于以馬士基為首的2M聯(lián)盟，這能否為2016年虧得爹娘不認(rèn)的中遠(yuǎn)系和東方海外帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)?
中遠(yuǎn)系中遠(yuǎn)海運(yùn)(01919)為例，2016年度中遠(yuǎn)海運(yùn)收入的增長(zhǎng)低于箱量的增長(zhǎng)，收入的增幅低于成本的增幅，加之受重組、出售和剝離散貨業(yè)務(wù)影響，中遠(yuǎn)海控全年歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)為負(fù)99.06億元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為負(fù)70.94億元。
中遠(yuǎn)海運(yùn)子公司之一中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)于2016年年底進(jìn)行了班輪業(yè)務(wù)重組。截至報(bào)告期末，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)成為全球第四大集裝箱航運(yùn)公司，自營(yíng)運(yùn)力為312艘、164.88萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力規(guī)模同比增長(zhǎng)85.9%。
另一個(gè)子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)港口也在2016年進(jìn)行重組，重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球30個(gè)港口經(jīng)營(yíng)158個(gè)集裝箱泊位，年處理能力9725萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，根據(jù)德魯里2016年全球集裝箱運(yùn)營(yíng)商回顧及展望報(bào)告相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，以總吞吐量計(jì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口占全球市場(chǎng)份額約13%，位居世界第一位。
隨著2016年韓進(jìn)宣布破產(chǎn)，原有的全球四大航運(yùn)聯(lián)盟“2M、O3、G6及CKYHE”出現(xiàn)大洗牌，韓進(jìn)在內(nèi)的CKYHE分崩離析，另外兩個(gè)CKYHE成員陽(yáng)明集團(tuán)與長(zhǎng)榮集團(tuán)則另找出路，長(zhǎng)榮與中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、達(dá)飛及東方海外另組聯(lián)盟，而陽(yáng)明也與其他幾家航運(yùn)也另組聯(lián)盟。
而東方海外方面，2016年度東方海外收入為52.97億美元，凈虧損2.19億美元，2015年同期則盈利2.84億美元;每股虧損35美仙，而2015年同期每股盈利45.4美仙，董事會(huì)決定不派末期股息。東方海外的虧損大部分是來(lái)自旗下貨柜運(yùn)輸業(yè)務(wù)及物流業(yè)務(wù)的虧損，2016年兩個(gè)業(yè)務(wù)凈虧損1.85億美元，盈利率約為負(fù)3.5%。此外，東方海外載貨量至2016年底為610萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)載率85%。
董建成向智通財(cái)經(jīng)表示，東盟貨量增長(zhǎng)及部分航線如澳洲線動(dòng)力有所改善確可為前景增添信心。若東西向航線真能持續(xù)向好，則亞洲區(qū)內(nèi)貨量將會(huì)受惠。2017年前兩個(gè)月運(yùn)費(fèi)情況已經(jīng)逐漸回調(diào)，相信2017年整體運(yùn)費(fèi)將會(huì)回升。大洋聯(lián)盟的運(yùn)作，令行業(yè)巨頭緊密合作，可以控制集團(tuán)的營(yíng)運(yùn)成本，相信大洋聯(lián)盟能令東方海外按部就班發(fā)展業(yè)務(wù)。
而中遠(yuǎn)海運(yùn)副董事長(zhǎng)黃小文則認(rèn)為，2017年聚焦集運(yùn)業(yè)，需求端出現(xiàn)一些積極信號(hào)，新聯(lián)盟正式營(yíng)運(yùn)將在提升客戶服務(wù)質(zhì)量、改善客戶體驗(yàn)發(fā)揮積極作用，但存量供給壓力和新船交付壓力仍在。總體而言，預(yù)計(jì)2017年集運(yùn)市場(chǎng)總體經(jīng)營(yíng)形勢(shì)將好于2016年，但仍然面臨壓力和不確定性。
黃小文表示，在港口業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)將按照新的發(fā)展戰(zhàn)略，從三大方向全面提升碼頭業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力：一是推進(jìn)全球化碼頭布局，二是發(fā)揮與中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)及海洋聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，三是加強(qiáng)港口及碼頭的控制力和管理能力。促進(jìn)碼頭資產(chǎn)素質(zhì)和管理效率的進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)而為船公司及航運(yùn)聯(lián)盟提供質(zhì)量更高、覆蓋更廣的增值服務(wù)。
