盡管在韓進航運于8月下旬破產后，貨運利率有所改善，但據Alphaliner稱，2016年下半年，13家主要集裝箱運營商的平均運營利率仍為負。
由于艱難的運營環境，2016年全年只有三家運營商的運營業績為正，其余10家運營商則以赤字結束了這一年。
在跌至-9.2%后，CMA CGM、China Shipping Container Lines、 EMC、Hanjin、Hapag-Lloyd、韓國Hyundai Merchant Marine（HMM）、K Line、丹麥Maersk、日本Mitsui O.S.K. Lines（MOL）、NYK Line、Wan Hai Lines、Yang Ming Marine Transport和Israel’s Zim Integrated Shipping Services（ZIM）的平均利潤于2016年第四季度停滯在了-1.2%。
韓國運營商HMM在2016年的主要運營商中取得了最糟糕的運營成果，其集裝箱運輸業務的營業虧損總額為6920萬億韓元（5.95億美元），全年營業利潤率為-18.5%。
據Alphaliner透露，HMM因此被迫接受財務重組，其中涉及1.1萬億韓元債轉股，延長8000億韓元的債券到期日，4300億韓元的租船費率調整，以及各種資產的處置。
該公司將繼續依靠國家的支持，包括一項通過韓國政府注資，以回購HMM所售出和損失的HMM船舶的政府計劃。
其中包括一項收購HMM船舶的政府計劃，并通過韓國政府的注資收回HMM。
另外一家集裝箱運輸公司——臺灣的陽明海運2016年的利潤率為-13%，在經營虧損151.6億新臺幣（4.7億美元）后也不得不依靠政府的支持。
陽明海運在2017年2月的資本重組計劃下，從以國家發展基金（NDF）為首的六名投資者那里籌集了16.9萬億新臺幣（5400萬美元），臺灣政府的國家發展基金（NDF）在陽明海運里持股6.4%。Alphaliner表示，NDF預計將繼續支持陽明海運之后的融資計劃。
