據(jù)克拉克森最新分析報告顯示，自2016年2月干散貨船的平均收益創(chuàng)歷史新低以來，需求趨勢的改進和船隊增長速度的放緩都推動著干散貨船平均收益的提升。那么，隨著近幾個月干散貨船盈利環(huán)境顯著改善，干散貨船收益較歷史來看又是如何呢？
　　跌至谷底
　　2016年上半年，多年來過剩運力的累計給干散貨市場帶來了重大壓力。2016年2月時，干散貨船平均收益創(chuàng)歷史新低，達每天3636美元，較1990年~2016年間的干散貨船平均收益下降73%，低于平均運營成本水平。在2016年2月之后的幾個月里，盡管市場情況得到了初步改善，但2016年1月~6月的平均收益仍是歷史最低，每天4807美元。
　　一次顯著攀升
　　2016年下半年和2017年初，散貨船收益出現(xiàn)明顯上升。其部分原因是由于中國大宗貨品的進口運輸在2016年下半年同比上漲了6%，全年紀錄達16億噸。這反映出中國的鋼鐵產(chǎn)量的恢復(fù)及受到中國國內(nèi)的礦業(yè)政策的影響。在供應(yīng)方面，2016年上半年強勁的拆船活動以及船舶的持續(xù)延遲交付幫助干散貨船隊增長速度創(chuàng)16年來最低，全年增長2.2%。總體來說，干散貨板塊的收益出現(xiàn)根本性的提升是在今年3月，平均收益上升至11133美元每天。 　　比較近年來的干散貨船平均收益，從上圖中可以看出，此板塊收益與臨近的高值相比較，表現(xiàn)仍然相對較弱，即便不算上2004年~2008年的繁榮時期（2008年5月，收益創(chuàng)歷史高點，達每天65173美元），2017年3月的干散貨收益仍較2013年10月的小高峰（每天17314美元）低36%。
　　看齊平均水平
　　隨著近幾個月市場發(fā)展勢頭迅猛，干散貨船收益也出現(xiàn)明顯上升，今年3月時的平均收益已達兩年來新高。特別是，自從跌入谷底之后，干散貨船收益在2017年3月已回升75%，基本看齊長期（1990年至2016年期間）歷史平均水平——13576萬美元每天。此外，在3月的干散貨平均收益實際上已超過金融危機后期（2010年至2016年間）的平均收益——10765美元每天。
　　盡管干散貨收益離最近的峰值還有較遠的一段距離，但是他們已有所回升并接近歷史平均水平。總體來說，近期干散貨市場的明顯改善，無疑將受到多數(shù)船東的歡迎。