在日前召開的第三屆中國海事金融(東疆)國際論壇上，中遠海運發展股份有限公司(下稱“中遠海發”)航運金融投資總監、遠海航運基金（籌）總經理金海對第一財經記者表示，中遠海發目前正在牽頭國內其它機構，籌備設立遠海航運基金。
　　金海表示，該基金是航運類的投資基金，以市場為導向，不只是為船舶投融資，更多作為金融服務的抓手為航運提供服務。未來，該基金會側重于投融資不良資產、航運企業資產重組或者進行資產證券化等業務。我們的設想是，能夠聯合對航運板塊感興趣的金融機構，以行業基金的形式搭起臺子，服務大航運板塊。
　　“目前我們正在聯合幾家機構來做這個基金。具體來看，這個基金有兩塊：第一是人民幣基金，放在國內，是與船舶相關的。第二是美元基金，會放在境外。當然，這兩塊會同時向前推進。這個基金不僅僅是與航運資產相關，更是對企業、對新造船、甚至是船舶的不良資產的盤活提供助力。”
　　至于遠海航運基金的規模，金海并未談及，他稱，“目前還不方便方面透露”。
　　盡管近年來全球航運業較為低迷，但金海對2017年國內的航運投融資市場看法較為樂觀。
　　金海認為，當下國內航運投融資市場是非常活躍的,全球航運投融資市場有從全球西部向東部轉移的明顯特征。2016年國內10大融資租賃公司船舶融資金額115億美元。其中新造船融資約51億美元,售后回租融資約64億美元,這一數據較2015年的船舶融資租賃市場投放金額增加約近40%。預計2017年的國內市場融資租賃投放金額將維持在120-150億美元的水平。
　　航運融資額巨大和融資長期性決定了航運融資內容和操作上的復雜性，如何判斷該行業的市場機會?金海稱，目前航運投融資要看細分市場,具體航運公司和航運項目投資看結構性機會。同時，金海稱，航運企業主要戰略重點是修復資產負債表, 提高現金流和經營戰略調整,“板塊行情回暖結論太早”。
　　此外，金海比較看好航運業的資產證券化。他稱，由于航運業周期性的特點,也由于船舶資產的價值巨大,長期租約的配置會產生穩定的現金流,航運資產特別適用長期價值投資配置,適合在資本市場上資產證券化。
　　他還認為，貫穿航運周期, 航運公司以及投資者需要不斷在低成本區間購置船舶資產或者航運企業股權投資,降低平均成本,獲得長期穩定收益。