隨著超大型油輪（VLCC）即期費率接近其今年的最低水平，傳統的夏季費率放緩似乎在幾周前就已經開始。這意味著，VLCC市場將迎來一個漫長而炎熱的夏天。
　　業界普遍認為，近期VLCC費率不會有任何驚人的增長出現——目前還沒有足夠多的貨物從中東海灣地區流出，以消化該地區的過剩運力。
　　由于進口商的石油需求下降，預計在夏季的幾個月內，現貨市場活動將出現放緩。然而，就目前的發展軌跡來看，今年現貨市場開始放緩的時間比去年稍早一些，這意味著對于32萬噸的超大型油輪來說，可能將迎來一個漫長而炎熱的夏季。
　　去年的這個時候，中東海灣地區至日本現貨貿易的收益基準為4萬美元/日，直至8月才大幅下降至約為1.4萬美元/日。一家總部位于倫敦的經紀商警告說，鑒于這條航線上的收益目前約為1.8萬美元/日，那么今年夏天的最終低點可能較去年更低。
　　據波羅的海交易所(Baltic Exchange)的數據顯示，上周五，該條航線的收益為18，334美元/日，低于一周前的水平（5月12日為23,449美元/日）。海灣地區至中國的現貨貿易收益從之前的19,313美元/日下跌至14，429美元/日左右。
　　據一家經紀商表示，在當時的租船市場上，有報道稱，一艘中國的現代超大型油輪（VLCC）被一家美國石油公司租用三年，租金約為29，000美元/日。
　　據克拉克森(Clarksons)的數據顯示，今年5月8日， John Fredriksen的Frontline公司最新訂造了一批VLCC，這導致今年年初至今的新造船訂單已增加至24艘。一些業內人士認為，這對于已經過剩的VLCC市場來說是一個令人擔憂的消息。