今日（12月14日）穆迪投資服務公司（Moody’s Investors Service）在其公開發表的一份報告里稱，隨著各大班輪運輸企業努力提升市場份額、提高運營效率及應對日益激烈的行業競爭和持續的供過于求，2018年的全球集裝箱運輸市場，不管以聯盟形式還是以并購形式的整合仍將繼續。

 

　　穆迪副總裁兼高級分析師Maria Maslovsky表示：“在即將到來的2018年，大型船公司仍將繼續尋求機會提升市場份額，而小型船公司希望提高運營效率，維持企業盈利，所以今年全球集裝箱運輸市場的整合將延續至明年。”

 

　　船公司之間通過購買艙位或聯盟等形式的整合，可以在不增加船公司額外資金負擔的前提下，提高船隊運營效率。而采取該戰略，也允許船公司在不影響企業財務狀況及不增加交易風險的情況下，實現資源共享，擴大客戶范圍，提高運營效率。

 

　　因此，穆迪預計未來各船公司將繼續尋求更多的聯盟機會和盡可能得達成更多的艙位購買協議。任何不參與聯盟的船公司由于難以達到聯盟企業的成本優勢，在同行業的競爭中必將處于劣勢，而專注于某一領域的公司除外。比如，萬海、美森輪船，他們專注于提升該公司在某一領域的競爭優勢，而不與大型船公司在主要貿易航線上正面競爭。

 

　　得益于兼并后營收和成本的協同效應，穆迪預計全球集裝箱運輸領域的整合仍將繼續。但是包括赫伯羅特收購智利南美、達飛收購東方海皇在內的近日收購交易產生了一定的協同效應，但未來的行業整合將主要取決于企業強有力的操作執行能力。

 

　　在穆迪看來，債務融資形式的并購對企業信譽的影響取決于一系列因素，如公司的能力、能否在12至18個月內將企業的評級指標恢復至評級機構的指導范圍內。

 

　　除上述穆迪對未來集運市場的預測外，今年8月中旬馬士基首席執行官施索仁在接受相關媒體采訪時亦表示，集裝箱運輸市場進一步的整合似乎將變得危機重重，全球最終可能會將剩下五到六家大型集裝箱船公司。