據勞氏日報報道，克拉克森數據顯示，今年前11個月，集裝箱新船市場共投入47億美元，其中15,000TEU及以上的新船占大多數。
2016年，由于集運市場遭遇近年來最糟糕的情形之一，新船訂單總額僅為29億美元。貨物需求增長緩慢，而新船交付較多，導致集運市場供需失衡，班輪公司虧損嚴重。
2014年和2015年，市場新增運力分別為150萬TEU和160萬TEU，2016年則下降至90.5萬TEU。2015年，新船市場總投資額為193億美元，2016年則銳減85%至29億美元，新造船訂單總量少于30萬TEU。
今年1-11月，集裝箱新船訂單數為77艘，總計65.2萬TEU，其中包括達飛輪船的9艘22,000TEU集裝箱船和地中海航運的11艘22,000TEU集裝箱船。據悉，這20艘超大型集裝箱船的總造價在30億美元左右。此前，達飛輪船宣布，新船將配備LNG動力，為此，每艘船的價格增加近數千萬美元至1.52億美元。
2017年，新船交付量大約在110萬TEU，其中15,000+TEU新船量為42.6萬TEU。2018年，預計新船交付量將比今年略高一些，為120萬TEU。
克拉克森預計，2017年全球集運貿易量將增長5%，去年則為4.1%。船舶運力方面，今年預計增加3.6%，明年將增加4%。
