現代商船要建造2.2萬TEU型船的消息是在其“2018年銷售策略會議”上得到確認的。

 

　　12月18日—22日，現代商船舉行了“2018年銷售策略會議”，為下一年的銷售策略做好準備。此次會議約有150人出席，包括現代商船總裁兼首席執行官C.K.YOO，以及美國、歐盟、亞洲等地的50位駐外人員，會議討論了區域的銷售策略和2018年的詳細推廣計劃。會議的議題包括：通過專業教育找到更多人才的途徑，通過區塊鏈技術實現創新成長，以海外碼頭為基礎保證盈利能力以及更多關于采取對策的先發制人措施（包括部署新船、開放新業務、擴大業務網絡、降低運營成本等）。

 

　　而在此次會議上，C.K. YOO對訂造2.2萬TEU型船的計劃如此評價：“這將是按照韓國發展成為主要航運國家的期望的大型船舶建造項目。現代商船目前處于有利地位，可以從2020年開始克服新的環境法規，成為世界級的領先航運公司。”

 

　　現代商船訂造2.2萬TEU型船的消息在市場上已經傳了相當長的時間，此次回應是該消息首次得到正式確認。C.K. YOO透露計劃在2018年訂造新船。

 

　　事實上，在前韓國第一大班輪公司韓進海運倒閉破產之后，現代商船就扛起了韓國海運振興的大旗。韓國政府為此也給予了大力支持。

 

　　在11月份現代商船發布的三季報中披露了其“競爭力提升計劃”。在該計劃中，現代商船將全球班輪公司分為了三大類：第一類為市場領先公司，這類企業的運力規模超過200萬TEU，包括馬士基航運、地中海航運、中遠海運集運（包括東方海外）以及達飛輪船；第二類為擁有競爭力船隊的全球承運人，這類企業的運力規模超過100萬TEU，包括赫伯羅特、ONE航運、長榮海運；第三類為關注特定市場的市場挑戰者，這類企業的運力規模在100萬TEU一下，包括陽明海運、現代商船等班輪公司。

 

　　顯然，現代商船的目標是成為擁有競爭力船隊的全球承運人，最為簡單的標志就是運力規模超過100萬TEU。

 

　　根據Alphaliner截至12月21日的數據，現代商船擁有運力為35.80萬TEU。顯然，這樣的運力規模距離百萬的目標相距甚遠。

 

　　但現代商船信心滿滿，因為他們有來自韓國政府的強勁支持。韓國船舶海洋銀行已經通過有償增資方式向現代商船注資6000億韓元，該筆新增資金將用于購買國內外碼頭及新訂船舶。