馬士基航運想要收購海皇輪船（NOL）可能并不是一個好主意。

　　穆迪公司高級副總裁Marie Fischer-Sabatié日前表示，馬士基航運是集運市場目前為數不多的盈利公司，收購海皇輪船可能從中獲得一些協同效應，但是也會稀釋盈利。

　　此前，海皇輪船確認與馬士基航運公司和達飛航運集團初步協商收購事宜，不過還沒有形成任何最終交易協議，也沒有形成任何要約收購或出售的保證。

　　分析師稱，海皇輪船的收購存在顯著的障礙，因為自2009年以來美國總統輪船（APL）業務的吸引力已經顯著減少，同時對海皇輪船的估值也存在很大的難度。

　　盡管海皇輪船正在努力恢復盈利，包括2015年以12億美元出售物流部門美集物流，但是美國總統輪船凈虧損仍舊高達9600萬美元，而美國總統輪船的市場份額也已經從2010年的4.2%下降至2.8%。

　　除了近期的虧損和債務外，海皇輪船在亞洲、美洲和歐洲確實有一些港口碼頭和服務終端，美國總統輪船擁有56艘自有集裝箱船，租賃運營著40艘集裝箱船，其中擁有10艘14000TEU集裝箱船。

　　由于運費低迷、產能過剩和集裝箱航運市場競爭激烈，潛在的合并是一件好事。然而，海皇輪船的潛在合并不太可能立刻改善整個集裝箱航運市場。