DNV GL船級(jí)社與海運(yùn)保險(xiǎn)商The SwedishClub、Norwegian Hull Club、Gard和Skuld合作啟動(dòng)了一項(xiàng)新的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP），測(cè)試環(huán)保潤(rùn)滑油（EAL）對(duì)艉軸承故障的潛在影響。DNV GL將在英國(guó)謝菲爾德大學(xué)（UoS）監(jiān)管由萊昂納多測(cè)試服務(wù)公司具體開展的EAL實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。

 

　　這項(xiàng)JDP的起因是過去數(shù)年中，艉軸承的故障呈上升態(tài)勢(shì)。在此期間，2013年美國(guó)頒發(fā)了新規(guī)范，規(guī)定在美國(guó)水域營(yíng)運(yùn)的商船需使用環(huán)保潤(rùn)滑油。隨著規(guī)范的執(zhí)行，EAL的用量不斷增加，同時(shí)還引入了新的推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，例如單艉管軸承布置方案以及采用了低速大直徑螺旋槳。

 

　　“目前很少有研究，將EAL的潤(rùn)滑性能與艉軸管應(yīng)用中的傳統(tǒng)礦物油進(jìn)行比對(duì)”，DNV GL首席工程師ØysteinÅsheim Alnes表示，“通過這項(xiàng)新研究，我們希望更好地了解影響EAL潤(rùn)滑性能的因素。”

 

　　該測(cè)試方案將研究包括流體油膜的形成、不同載荷與溫度下的油膜厚度、高切變率對(duì)剪切稀化的潛在影響等諸多方面。方案將運(yùn)用UoS開發(fā)的尖端無損超聲波技術(shù)來檢查潤(rùn)滑膜的實(shí)時(shí)特性。

 

　　“DNV GL支持降低對(duì)海運(yùn)業(yè)環(huán)境影響的方案。此項(xiàng)研究的目的在于對(duì)EAL性能開展第一手評(píng)估，以進(jìn)一步指導(dǎo)DNV GL規(guī)范的制訂”，Alnes說。第一階段測(cè)試將于2018年一季度完成，計(jì)劃在今年晚些時(shí)候公布結(jié)果。