通過合并和收購進行整合已經成為近期集運業和油運業一個非常明顯的趨勢，但散貨船市場卻似乎并沒有太大的動靜。

 

　　去年以來，馬士基航運、赫伯羅特和達飛輪船等大型集運公司已經利用這一機會壯大船隊，并從中獲益。然而，對于散運業的整合，業界人士卻有不同的看法。

 

　　Scorpio Bulkers總裁RobertBugbee在Capitallink舉行的干散貨航運市場小組討論中表示：“未來一年內，至少出現5次船隊整合。其中至少有三家公司合并預計將在6月底前發生。”但Bugbee沒有具體說明可能采取這種行動的公司的詳細情況。他表示，散運市場也準備進行整合，尤其是考慮到資本市場更傾向于向大型公司提供資本，而不是小公司。因此，市場上的一些公司正在考慮聯手，并與同業及銀行展開討論。

 

　　但市場上也有不同的觀點。Safe Bulkers董事長兼首席執行官Polys Hajioannou認為，散運業并不會出現太多的整合。Hajioannou表示：“每家公司都有自己的想法和策略，我看不到有多少公司能夠通過整合能夠做對行業有意義的事情。”

 

　　根據Hajioannou所說，Fredriksen集團去年收購Quintana時機很好，也是一個意外。不過，他解釋，這筆交易不太可能引領行業趨勢。作出這樣預測的原因是，中國和巴西的干散貨市場需求增加，散貨船行業正在逐步走出航運周期的歷史低點。供應基本面也達到了良性，尤其是受到船廠利用率的限制，預計新船訂單活動會繼續活躍。