上周，達飛輪船旗下的APL首席執(zhí)行官Nicolas Sartini在新加坡接受seatrade采訪時，介紹了達飛輪船改變游戲規(guī)則，決定訂造9艘22000TEU LNG集裝箱船的過程。

 

　　問：達飛為何不考慮洗滌器和低硫燃料，而是選擇LNG動力船？

 

　　答：這是一個漫長的過程，事實上第一次討論可以追溯到2010年，所以這并不是第一次進行的新討論。當(dāng)然，2020年1月1日實施的硫含量上限決定以及作為一家航運公司，達飛輪船一直在尋找各種選擇方案，包括三個方面：一是使用0.5%低硫燃料，這種燃料可用，但是比重油燃料貴得多；二是洗滌器，洗滌器也是一種相對較新的技術(shù)，有其優(yōu)點，也有不便之處；三是使用LNG燃料。

 

　　顯然，這是一個新的法規(guī)和新的環(huán)境，但我們決定使用LNG燃料發(fā)動機新技術(shù)用于新造船，。

 

　　問：達飛輪船作為一家公司，在航運、環(huán)境和應(yīng)對氣候變化方面處于領(lǐng)先地位，這個決定的重要性如何？

 

　　答：這項決定很大程度上是由環(huán)境和經(jīng)濟決定，達飛輪船始終站在環(huán)保前列。我們認為這是一個改變游戲規(guī)則的決定，作為一家公司，我們是第一家采取這種規(guī)模行動的公司。

 

　　問：與重油相比，LNG動力集裝箱船的問題之一是，由于燃料箱尺寸造成貨艙空間損失，達飛輪船如何處理這一問題？

 

　　答：技術(shù)專家對此已經(jīng)進行了研究，并將22000TEU集裝箱船的空間損失降至最低，因此，我們希望減少約200 TEU，使其容量減少1%。顯然，每個標(biāo)箱都非常重要，但是1%的容量并不是決定的主要因素。

 

　　問：達飛輪船是第一家訂造LNG動力超大型集裝箱船的公司，公司如何平衡改變第一用戶優(yōu)勢與率先使用新系統(tǒng)帶來的潛在缺陷？

 

　　答：使用LNG作為燃料這一技術(shù)已經(jīng)存在，并且已應(yīng)用于100艘船，可能還有100艘LNG動力船正在建造中。因此這項技術(shù)已經(jīng)存在并得到了驗證，但尚未用于22000TEU集裝箱船，此次訂造的9艘中的第一艘將于2020年1月交付。就公司和項目而言，能成為第一推動者非常有意義。但是LNG產(chǎn)品、港口設(shè)施的可用性依然存在問題，所以我們今天試圖傳遞的信息是從現(xiàn)在開始市場將是大規(guī)模的。非常重要的是，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，我們需要新加坡、鹿特丹、中國和美國的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

　　問：就加注而言，公司希望在一個或者多個地點進行加注供應(yīng)，這背后決定的原因是什么？

 

　　答：為了確保安全，我們與道達爾公司簽署一份長期合同。所以我們將在歐洲進行大部分加氣工作，這些船最初將部署在亞歐貿(mào)易航線，因此大部分加氣將在鹿特丹進行。當(dāng)然我們還需要在不同港口加氣，我們需要加氣的基礎(chǔ)設(shè)施隨處可用。

 

　　問：達飛輪船未來是否會訂造更多不同規(guī)格的LNG集裝箱船？

 

　　答：達飛輪船確信，我們在環(huán)境方面的投資是正確的，LNG不含硫，不含顆粒物，氮氧化物減少了85 %。我們認為，今后我們將繼續(xù)采取同樣的戰(zhàn)略訂造LNG動力船，朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。