航運業的二氧化碳排放量占全球二氧化碳總排放量的2%，如果不加以控制，這一比例將進一步增加。因此，國際社會普遍要求航運業通過使用“綠色”替代品取代傳統燃料來減少其有害排放。

 

　　這些綠色燃料（如液化天然氣、氫氣和甲醇等）有助于減少溫室氣體（GHG）排放，并限制了污染環境并影響我們健康的氮氧化物、硫氧化物和顆粒物的排放。

 

　　盡管如此，在媒體大肆宣傳綠色能源的好處之時，人們卻忽視了一個問題——綠色能源引發了航運業新的安全問題。

 

　　大多數政府都認為航運業必須轉向綠色燃料。在這種情況下，聯合國國際海事組織（IMO）已采取措施限制有害污染物，最近又商定了減少溫室氣體排放的目標。

 

　　但到目前為止，航運業采用綠色能源的替代方案推進相對較慢，這是由于各種原因造成。首先，綠色燃料比傳統燃料更難獲取，船舶需要重新設計才能使用。其次，由于法規發展緩慢，經濟環境不利，航運業一直對于采用綠色能源猶豫不決。

 

　　但必須要注意的是，綠色并不是無害的。與傳統燃料相比，更綠色的替代品更有可能導致重大事故。部分原因是由于這些綠色能源的燃效較低，因而要求使用這些燃料的船舶在船上保留更多的燃料。

 

　　天然氣和氫氣都需要在低于零度的溫度下以液體形式儲存。如果這些低溫液體被意外釋放，它們可能使得未受保護的鋼材破裂，膨脹至其原始體積的數百倍，并在它們變回氣體時變得易燃。如果這種情況發生在甲板之下，這將是一個嚴重的問題。與傳統燃料相比，氫氣更容易點燃，而如果沒有專門的設備，就幾乎不可能發現甲醇的火焰。

 

　　綠色燃料的固有危險屬性和大量需求意味著向船員、乘客和其他人員提供的安全風險可能與傳統燃料的風險大不相同。為了確保安全，需要不同的和更復雜的設備和安全措施。這些需要更多的知識和技能來設計、制造、檢查、安裝、調試、調查、操作和維護。再加上事情復雜，新的和陌生的人為錯誤增加的機會，很顯然，我們必須謹慎設計和使用這些燃料。

 

　　一種解決方案是采用內在安全的設計和風險評估，以確保設備高效工作，并實施適當的保障措施。這意味著無論燃油系統多么緊張，事故的可能性都會降至最低，其后果也受到限制。

 

　　有人會說這樣的警告是不必要的，因為這種燃料沒有發生嚴重事故。確實，自20世紀60年代以來，大量的液化天然氣（LNG）已經被運輸，沒有發生嚴重事故。但是，使用專用貨船和少量受過專門訓練的船員運輸大量LNG，這與在擁有數千乘客的船舶上使用LNG作為燃料并不具有可比性。社會風險完全不同，需要我們采取不同程度的謹慎。而且我們知道，依靠監管并沒有阻止海上石油和天然氣行業的重大事故，更何況，其監管和執行通常比航運業更為嚴格和成熟。

 

　　毫無疑問，航運業需要更加綠色的燃料來幫助應對全球變暖和環境污染，但我們不應低估它們帶來的危險和風險。所以我們需要保持謹慎，并確保綠色燃料的安全優先。雖然我們必須應對航運業對全球變暖的影響，但同時也必須盡可能減少重大事故的發生。