隨著國際原油價格逐步回升，中東、非洲地區(qū)戰(zhàn)后重建，全球多用途船舶（MPV）市場開始轉(zhuǎn)好。DNV GL海事部多用途船業(yè)務(wù)總監(jiān)伯格曼（Jost  Bergmann）在接受船舶報記者采訪時特別指出，由中國倡議發(fā)起的“一帶一路”建設(shè)是多用途船市場當(dāng)前面臨的最佳機(jī)遇，并將帶來MPV船型技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。

 

　　根據(jù)專注于MPV市場咨詢研究的TOEPEER  TEANSPORT公司所提供的數(shù)據(jù)，以載重12000噸、配置兩臺50噸以上吊車的作為典型船型，全球多用途船舶市場的日租金行情在去年達(dá)到了10年來的最低水平，但今年以來則有明顯好轉(zhuǎn)。另外，截至目前，今年全球多用途船新接訂單已達(dá)50艘，載重噸位約246000噸，表明該船型市場正在走出歷史低谷。究其原因，一是船齡年輕化，10年以下船齡的約占到60%，可轉(zhuǎn)售的船舶數(shù)量大為減少，使二手船市場的供需關(guān)系得到改善；二是由于全球油氣行業(yè)開始復(fù)蘇，伊拉克、索馬里等國家的戰(zhàn)后重建，對件雜貨運(yùn)輸?shù)男枨蟪霈F(xiàn)明顯上揚(yáng)。三是過去幾年曾因海運(yùn)市場萎縮，以捎帶方式搶食MPV市場的干散貨船、滾裝船甚至集裝箱船，目前也已回歸各自的主業(yè)，從而減輕了市場競爭壓力。

 

　　伯格曼認(rèn)為，帶動MPV市場發(fā)展的最重要因素則是“一帶一路” 建設(shè)中基礎(chǔ)設(shè)施項目的不斷推進(jìn)。他指出，以中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)特種運(yùn)輸股份有限公司為代表的中國MPV船隊，其運(yùn)力規(guī)模和綜合實(shí)力已高居世界第二，而且以大噸位船型為主，既可以承擔(dān)項目運(yùn)輸，也可以裝載多種貨物。而隨著”一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，多用途船將更加大型化，例如運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電設(shè)備時，風(fēng)葉的最大長度已接近100米，再例如裝運(yùn)鐵路設(shè)備時，為克服項目所在地技術(shù)條件的限制，減少焊接加工環(huán)節(jié)，鐵軌的長度也在不斷增加，這些都導(dǎo)致多用途船型將繼續(xù)增大貨艙尺度，以便更好地滿足貨主的需求，同時也可以提高M(jìn)PV船隊的運(yùn)營效率。此外，敞倉口、折疊臂吊機(jī)、尾部跳板等新設(shè)計、新技術(shù)也將加快得到應(yīng)用，從而推動MPV船型的技術(shù)發(fā)展，重吊能力在100噸以上的項目運(yùn)輸船將成為主導(dǎo)船型。