國際船舶造價近一年來上漲約5％，貨柜船租價飆漲近七成，島內已經超過三年未建造新船的萬海、船隊需要進行汰舊換新的陽明，以及今年5月晉升全球20大貨柜船公司的德翔海運，預計今年中都會下單造船，三大船商合計新船總造價高達17.54億美元（約臺幣526.6億）。

 

　　實際上長榮、陽明與德翔都已逢低造船，建造中貨柜船總價估計高達48.65億美元，約1459.5億臺幣。唯一沒有建造中船舶的萬海，一個多月前曾在國際造船市場公開詢價，業界估計該公司近期內就會正式下單造船，優先選造8艘可裝載2,800箱（20呎柜）貨柜船的可能性最高。

 

　　萬海在2016年6月中曾經董事會決議，向日本內海造船廠訂造8艘1,900箱（20呎柜）的貨柜船，當時估造價在2,650到2,950萬美元間，但最后沒有下單訂造，業界估計萬海認為船價還會下跌，因此未出手，近一年萬海曾就不同大小貨柜船要求造船廠報價，但遲未定案。

 

　　而近一年來船舶造價已見回升，以1,800箱貨柜船來說，去年造價約2,280萬美元，目前已經超過2,400萬美元，加上鋼板售價已經調升一成，市場估計船價低檔已過，會逐步走升。

 

　　另一方面租船市場船舶租價則是大幅提高，亞洲近洋線最熱門的1,800箱曼谷極限型貨柜船，去年此時日租僅約7,000美元，目前已經高達1.3萬美元，漲幅高達八成五，2,800箱的貨柜船去年此時日租7,500美元，目前租價也是1.3萬美元，漲幅逾七成，也拉高船東造船意愿。

 

　　目前長榮海運擁有的貨柜船造船訂單名列全球第一，該公司2018年至2021年尚有43艘新船待交付，包括12艘自有2,800箱貨柜船（共20艘，目前已交8艘）、11艘20,000箱長租貨柜船、20艘11,000箱柜船（8艘自有船+12艘長租船）。

 

　　陽明海運目前則有5艘長租的1.4萬箱貨柜船建造中，另規劃以自有與長租方式籌建20艘遠洋線大型船舶與近洋線中小型船，包括2,800箱與11,000箱貨柜船各10艘，且計劃各附4艘選擇權，預計今年中做出決定。

 

　　今年5月初晉升全球20大貨柜船公司的德翔海運，4月初向臺船訂造了兩艘1,800箱貨柜船船，造價約2,400萬美元，新船將在2020年底交付。德翔之前在2015、2016年分別向臺船訂造4艘1,800貨柜船，在今年初已全部完工交船。

 

　　另德翔今年初還向日本旭洋造船訂造了兩艘1,000箱柜船，這兩艘集裝箱船每艘造價約為1,700萬美元，預計在2019年下半年交付，而該公司還有后續造船計劃，也是計劃今年中做出決定。

 

　　供過于求擔憂猶存

 

　　不過，近期長榮董事長張正鏞及陽明董事長謝志堅在年報中皆認為，盡管今年貨物需求升溫，但因船舶供給太多，整體貨柜航運市場仍面臨「供過于求」局面。

 

　　全球貨柜航運市場歷經數年低迷，去年終于迎來復蘇，供需狀況轉好，運價亦提升，各航商財務狀況亦明顯改善。

 

　　然而，根據航運顧問公司Drewry編纂的Global Supply/Demand Index指出，去年該指數為91.6，較前年89.7增加1.9，顯示去年全球海上貨柜運輸市場供需失衡態勢短期獲得改善（該指數以100為供需平衡，低于100為供過于求）。謝志堅指出，預期未來幾年整體市場仍將面臨供過于求的挑戰。

 

　　張正鏞指出，今年全球貨柜航運市場隨全球經濟成長，貿易貨量預期成長約5.1%，惟整體市場仍呈現「供大于求」不平衡狀態，加上油價持續攀升，市場競爭壓力依舊存在。