不斷上漲的燃油成本、不斷放緩的消費需求和不穩定的地緣政治，對集裝箱航運的美好希望起到了抑制作用。
在2017的一年復蘇之后，集裝箱承運商的初步業績表明，2018的光明前景可能需要調整。
今年開場的數據并不好。
第一批集裝箱運輸公司公布第一季度業績的報告顯示，盡管該行業的命運有望好轉，但今年的市場將比預期的更為艱難。
馬士基航運公司宣布2018年第一季度凈虧損2.39億美元，盡管其四個營運單位的運量和收入都增加了。
它的海洋部分，包括它的集裝箱航運和門戶碼頭，總體運量增長23%，但這一數字增長是由于收購漢堡南美所推動的。如果刨去漢堡南美的運量，馬士基航運的運量增長了2.2%，低于3%到4%的全球市場增長率。對賬本底線的影響是顯著的。
馬士基的業績表明，利息、稅項、折舊和攤銷前的利潤為4.92億美元。這個數字比2017年第一季度的480萬美元并不高多少，而那時剛剛經歷了集裝箱航運業最黑暗的時刻，離開韓進海運崩潰才六個月。
本來，現在情況應該好得多。
去年，幾乎所有主要集裝箱航運公司都實現了盈利，這是許多年來首次出現的好年景。這些年度業績公布后，世界各地的首席執行官們描繪了復蘇、穩定和增長的盛況。
然而，到目前為止，馬士基、赫伯羅特、現代商船公司和陽明公司發布的第一季度業績都是負面結果。通常，第一季度的業績都很差，其原因包括圣誕節旺季后的蕭條和春節期間中國制造業的關閉。但馬士基的業績是航運公司對今年經濟復蘇的樂觀態度的主要原因之一。
盡管越來越多的噸位交付，但是航運公司聲稱全球運輸需求將增長5%- 6%，大于全球運力供應的增長。然而，這個計算現在受到質疑。雖然今年下半年新船交付量會減少，但不久之后，韓國和中國船廠又會收到一批新船訂單，世界船隊運力又會有更大的增長。此外，世界地域政治的不穩定性正在上升，隨之而來的是油價上漲。
特朗普政府重新對伊朗實施制裁的計劃已經使油價上漲到每桶80美元。
這意味著承運商的燃油成本更高，消費者的價格也更高，消費者必須在支付高油價還是購買進口商品之間做出選擇。
本周在漢堡舉行的全球班輪運輸大會上，ONE公司首席執行官提出了他的擔心。ONE公司在4月1日剛開始營運，且尚未公布任何財務數據，但杰瑞米·尼克松表示，雖然他預計該公司今年會賺錢，但這并不容易。
