近日投行UBS 瑞士聯(lián)合銀行集團(tuán)（United Bank of Switzerland，英文簡稱UBS，中文簡稱瑞銀集團(tuán)）發(fā)布了一份最新報告稱，為滿足2020 IMO全球限硫規(guī)定，到2020年全球船隊中僅會有2%的船舶安裝脫硫設(shè)備來達(dá)到合規(guī)要求。

 

　　根據(jù)UBS對航運(yùn)業(yè)內(nèi)的高管所做的調(diào)查顯示，68%的受訪者表示將選擇低硫油來達(dá)到合規(guī)要求，21%的受訪者表示選擇安裝脫硫設(shè)備。

 

　　9%的少數(shù)人將選擇新船替換過時的船只，而更低的6%選擇液化天然氣燃料。

 

　　此外，根據(jù)本次調(diào)查報告顯示，到2020年僅有64%的船舶滿足壓載水公約以及限硫規(guī)定的要求。報告稱，全面合規(guī)的最大障礙是監(jiān)管規(guī)范和有效技術(shù)的不確定性。

 

　　IMO要求到2020年1月，所有船舶將使用硫含量不得超過 0.5% 的燃油（更特殊區(qū)域除外，此前是3.5% ），并指導(dǎo)到2025年將二氧化碳排放量減少30%。

 

　　因此該報告稱，安裝脫硫設(shè)備并不能滿足限制二氧化碳排放的要求。那么，問題就來了，因為有些應(yīng)對措施正在滿足一項要求的時候就不能滿足另一個要求。

 

　　比如，不管是超低硫油、低硫油還是脫硫設(shè)備都能滿足硫排放的需求但并不能減少減少二氧化碳的排放。

 

　　該報告稱，實際上安裝脫硫設(shè)備海能在一定程度上增加二氧化碳的排放量。而不管是使用低硫油還是安裝脫硫設(shè)備都僅僅是在主流科技出現(xiàn)之前一種臨時解決方案。

 

　　盡管存在疑慮，但隨著2020年的臨近Alfa Laval 和沃瓦錫蘭等環(huán)保設(shè)備供應(yīng)商卻的確脫穎而出，正在賺的盆滿缽滿。

 

　　根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，瓦錫蘭的脫硫設(shè)備訂單相較于去年翻了7倍。這家瑞士銀行的分析師估計，未來5年，綠色航運(yùn)市場的價值可能至少達(dá)到2500億美元。

 

　　該報告還指出，到2020年，單位燃料成本預(yù)計預(yù)計將上升68%，而2018-2022年的貿(mào)易復(fù)合年增長率為3.2%。

 

　　該報告指出，船東們將推遲購買新船，直到2020年以后，但新訂單恐將從2021年恢復(fù)。UBS還指出，為了專家合規(guī)燃料給運(yùn)輸帶來的高成本，預(yù)計運(yùn)費(fèi)將上漲 9% - 24% 不等。

 

　　“我們預(yù)計，在2018年，運(yùn)費(fèi)將基本持平，但考慮到成本的上升推動以及更高的船隊利用率，運(yùn)費(fèi)從2020年到2021年將會上升。”

 

　　較高的運(yùn)費(fèi)不應(yīng)對全球貿(mào)易產(chǎn)生實質(zhì)性影響，“考慮到低價格彈性和運(yùn)費(fèi)成本是總貨運(yùn)成本的一小部分。”

 

　　同時UBS還指出，低硫油的冶煉方面恐遭遇瓶頸，因為全球的煉油產(chǎn)能不可能迅速的升級以滿足需求。