常石造船株式會社(下稱“常石”)社長河野健二有著日本人特有的謙虛和禮貌，1954年出生的他已有些許白發，但這絲毫并不影響他的敏捷思維和發展企業的壯志。

　　在為期4天的2015中國國際海事展上，河野健二接受了《二十一世紀商業評論》記者采訪，中途，他手指向記者身后的大屏幕一指，“這是能過巴拿馬運河的82，000載重噸的最大型散貨船。”這艘船型的研發設計和建造來自于常石(KAMSARMAX)。

　　目前在世界的海洋上航行中的同類船型的30%是由常石建造的船舶。

　　常石造船創業于1917年，原名“鹽濱造船廠”;1942年更名，成立“常石造船株式會社”，開始建造、修理用于日本國內運輸的木質船;1958年，公司建造第一艘鋼船;1985年，公司建造第一艘自行開發的大型集裝箱貨船。20多年前，受匯率和勞動力成本驅動，這家擁有百年造船歷史的企業終于跨出境外造船第一步，在菲律賓建造了造船基地;10余年后，中國舟山成為常石在境外的第二個造船基地。

　　“有位中國朋友向我們推薦舟山”，河野健二說道，“當地政府也很配合，這是一件雙贏的事情。”

　　2003年，常石正式入駐舟山。“我們是中國造船行業中唯一的日商獨資造船企業，所以在經營方面的決定很快”，常石集團(舟山)造船有限公司總經理奧村幸生對《21CBR》說道，“一開始，我們在舟山采用分段式制造，要運回日本才能安裝成一艘完整的船。2007年開始，我們可以直接在舟山完成一整艘船的制造，交貨給客戶。”

　　幸運的是，2003年至2007年正好是全球造船行業的黃金期，公司在這段時間走向了快速上升階段。“我們正好趕上高峰期”，奧村幸生說道，他透露，現下常石制造的船舶銷售遍布全世界，主要集中于歐洲，常石對中國市場的開拓尚處于起步階段，已有3家中國合作客戶。

　　不久前，常石集團(舟山)造船有限公司首次獲得常石新開發的2700TEU(裝載2700個)集裝箱運輸船訂單。隨著亞洲地區的經濟發展，工業物料及消費品等的海上運輸量隨之增加，承運中長距離定期航線的集裝箱船的需求也不斷增加，新開發的集裝箱船船型能夠應對這樣的需求。與現有的1020TEU集裝箱船相比，速度提高了20%，常用時速為每小時21海里，計劃于2018年在常石集團(舟山)造船有限公司著手建造。

　　值得注意的是，隨著造船市場的火熱，幾年間不斷有新企業涌入，造船行業正面臨產能過剩難題。

　　中國產業研究報告網《2015-2020年中國船舶(34.15, -0.72, -2.06%)制造行業分析及發展機遇研究報告》顯示，2012年，中國全國規模以上船舶工業企業有1647家，完成工業總產值7903億元;2013年1-11月，全國規模以上船舶工業企業共1664家，實現主營業務收入6001億元，同比下降3.6%;2014年1-7月，受世界經濟增長乏力，運力過剩難以改觀，航運企業經營困難等問題影響，船市成交下滑趨勢明顯，新船價格上漲趨勢受阻。

　　常石方面透露，目前造船行業的供需關系之比接近3:1，供遠大于求。

　　那么，未來什么樣的公司能留下?

　　“有技術，能夠實現節能環保的造船公司能留下。” 河野健二說道，他對常石的未來比較放心，“我們認為目前常石在行業中是處于中上游。”