韓國(guó)航運(yùn)公司現(xiàn)代商船（HMM）表示十分有信心裝滿新預(yù)定的超大型集裝箱船。

 

　　今年9月，HMM正式下單20艘超大型集裝箱船，其中包括12艘23000TEU和8艘15000TEU船，并且全部安裝洗滌塔，預(yù)計(jì)于2020年交付營(yíng)運(yùn)。

 

　　公司表示：“HMM希望固定成本大幅減少，燃料使用效率大幅提升，燃料成本能夠通過洗滌塔系統(tǒng)適當(dāng)縮減。這種在成本上極具競(jìng)爭(zhēng)力的組合將吸引更多客戶、合作方和投資者。”

　　全球排名前列的班輪公司在過去幾年都預(yù)定了載箱量為2萬箱以上的超大型集裝箱船，希望以此實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。今年交付的集裝箱船中，超大型集裝箱船占統(tǒng)治地位。根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，2018年迄今交付的150艘船中只有2艘的運(yùn)力在4000-10000TEU之間。眾多超大型集裝箱船進(jìn)入增速緩慢的遠(yuǎn)東-歐洲航線，導(dǎo)致今年該航線的運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷。在市場(chǎng)不利因素的影響下，很多班輪公司很難裝滿這些大船，因此無法獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

 

　　是否有能力讓這些新下單的龐然大物滿載？HMM表示，客戶的信任正在回升，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也愈發(fā)穩(wěn)定，這些關(guān)鍵因素都有望讓滿艙成為可能。“HMM船舶的艙位利用率和箱量都有顯著提升，往返平均艙位利用率在2016年達(dá)到75%，到2018年上半年上升至78%，下半年預(yù)計(jì)升至80%。公司承運(yùn)的總箱量也從2016年的300萬TEU大幅提升30%，達(dá)到2017年的400萬TEU，且在此期間沒有進(jìn)行運(yùn)力擴(kuò)張。公司預(yù)計(jì)2018年的總箱量將達(dá)到450萬TEU。”

 

　　HMM補(bǔ)充說，通過新開辟的AEX服務(wù)，公司在遠(yuǎn)東-歐洲線的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了50%，而且從今年4月首次運(yùn)行開始，就一直處于“訂滿”的狀態(tài)。

 

　　今年10月，HMM通過發(fā)行債券獲得了1萬億韓元融資。這家班輪公司表示將繼續(xù)提升利潤(rùn)，如果有需要甚至?xí)筘?cái)務(wù)自主。“有關(guān)HMM很難裝滿這些新建超大集裝箱船的憂慮不足掛齒。”