據(jù)航運(yùn)咨詢公司德路里稱，許多集裝箱航運(yùn)公司將供應(yīng)鏈服務(wù)與海運(yùn)的整合視為未來發(fā)展的重心，不再強(qiáng)調(diào)船隊(duì)和船舶規(guī)模的擴(kuò)大，這將促使集裝箱航運(yùn)業(yè)的供需關(guān)系更加平衡。德路里表示，盡管全球宏觀經(jīng)濟(jì)弱化導(dǎo)致其2019年港口吞吐量增長預(yù)測下降了4%，但是供應(yīng)端的調(diào)整將促進(jìn)市場平衡，從而緩解市場衰落趨勢(shì)。“我們相信各大航運(yùn)公司對(duì)超大型集裝箱船舶胃口的減弱將有助于改善行業(yè)的供需平衡關(guān)系，某些航運(yùn)公司已經(jīng)著眼于全球物流整合。”“除了支線船舶訂單有所增長之外，其他航運(yùn)公司對(duì)現(xiàn)代商船的超大型集裝箱船訂單尚未做出任何響應(yīng)，因此我們也大幅下調(diào)了2020年之后的新船訂單數(shù)量。”“我們相信供應(yīng)端出現(xiàn)的這些調(diào)整最終能夠緩和需求增長放緩帶來的沖擊，也會(huì)對(duì)運(yùn)費(fèi)和收益帶來積極影響。”

 

    德路里還指出，船東將在2020年1月之前逐漸閑置甚至最終拆除老舊、經(jīng)濟(jì)效益差的船舶。減速航行也有助于吸收新的運(yùn)力，并且減輕集裝箱船大型化的影響。