對于全球航運(yùn)公司來說，2018年是艱難的一年，產(chǎn)能過剩、利率疲軟和燃油價格高嚴(yán)重壓低了他們的利潤。

 

　　盡管去年開始樂觀，今年有改善的前景，但產(chǎn)能過剩仍然拖累了市場。在年初費(fèi)率有所上升，預(yù)示著船公司日子會好過一些，但下半年集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨費(fèi)率再次下跌，整體收盤水平低于12個月前。

 

　　此外，共有130萬teu的新運(yùn)力進(jìn)入市場，略高于2017年新運(yùn)力的涌入，而報廢的船舶數(shù)量減少到前一年的四分之一左右。

 

　　Alphaliner表示，這使得集裝箱船隊(duì)的總規(guī)模增加了5.7%，達(dá)到2230萬teu。盡管閑置船舶的數(shù)量也在增加，但這不足以降低市場的過剩產(chǎn)能，這一點(diǎn)反映在費(fèi)率和班輪公司的盈利上。

 

　　此外讓班輪公司不堪重負(fù)的，去年油價也大幅上漲，但在年底前再次回落。總的來說，這給航運(yùn)公司帶來了一筆更大的燃油賬單，他們目前正努力優(yōu)化自己的船隊(duì)，以符合明年年初開始生效的新排放法規(guī)。

 

　　這一事實(shí)意味著許多船舶將暫時停運(yùn)，以便安裝洗滌器，而其他船舶將被簡單地報廢——可能有助于減少運(yùn)力并改善今年的市場。

 

　　此外，與今年的燃油價格相比，2018年底的油價下跌也為班輪公司提供了一個更好的起點(diǎn)。

 

　　但盡管利率在接近去年年底時也有所改善，今年該行業(yè)的盈利能力仍有幾個未知因素。最大的擔(dān)憂是中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)，這意味著，由于關(guān)稅提高，世界兩大經(jīng)濟(jì)體之間的貨物流動減少。

 

　　鑒于中美貿(mào)易戰(zhàn)和全球貿(mào)易量增長放緩存在很大的不確定性，2019年的運(yùn)費(fèi)是否會走強(qiáng)仍有待觀察。

 

　　該分析機(jī)構(gòu)還指出，預(yù)計2019年將有總計約115萬teu的新運(yùn)力投入市場，但由于明年將適應(yīng)新的環(huán)保法規(guī)等因素，產(chǎn)能增長可能會低于2018年。盡管如此，該行業(yè)的整體狀況仍將高度依賴于班輪公司保持嚴(yán)格紀(jì)律的能力和意愿。

 

　　“此外，與2018年相比，我們需要更多的船只報廢，這樣才能更有力地證明市場前景樂觀。”