2018年雖然國(guó)際形勢(shì)發(fā)展不及預(yù)期，但國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)整體穩(wěn)步回升，相較而言，國(guó)際造船市場(chǎng)行情逐步回落，深度調(diào)整仍在持續(xù)。

 

　　2018年，盡管受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭減弱、國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端加劇以及地緣政治風(fēng)波頻發(fā)等宏觀因素影響，全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，但同期全球船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)張步伐更為緩慢，支撐國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需基本面逐步改善。克拉克森海運(yùn)指數(shù)波動(dòng)上行，由1月初的11088美元/天左右波動(dòng)上升至11月份末的近15309美元/天，累計(jì)增幅38.1%；1-11月，克拉克森海運(yùn)指數(shù)平均值達(dá)到11789美元/天，同比增長(zhǎng)11.6%，與過(guò)去十年均值基本持平。

 

　　全球新船成交量逐月回落

 

　　盡管航運(yùn)市場(chǎng)行情向好，船東接船積極性較高，但近三年來(lái)新船訂單匱乏導(dǎo)致的開(kāi)工任務(wù)不足與交船計(jì)劃有限等問(wèn)題已逐次顯露，2018年1-11月，全球累計(jì)交付新船僅7637萬(wàn)載重噸，同比減少19.6%。其中，中國(guó)、韓國(guó)和日本分別交付新船3315萬(wàn)載重噸、1888萬(wàn)載重噸和1911萬(wàn)載重噸，全球市場(chǎng)份額分別為43%、25%和25%，同比分別下滑10.5%、39.7%和1.9%。

 

　　全球造船完工量低位運(yùn)行

 

　　2018年以來(lái)，國(guó)際經(jīng)貿(mào)與政治環(huán)境出現(xiàn)變化，不確定因素和潛在風(fēng)險(xiǎn)增加，船東新船投資更趨謹(jǐn)慎，導(dǎo)致新造船市場(chǎng)行情日漸冷清。1-11月，全球累計(jì)成交新船1070艘、6903萬(wàn)載重噸，同比減少3.9%；逐月來(lái)看，新船成交量由1月份的1225萬(wàn)載重噸一度下滑至10月份的197萬(wàn)載重噸；11月份，隨著少批量訂單集中釋放，新船成交量回彈至522萬(wàn)載重噸，但仍遠(yuǎn)低于年初水平。從市場(chǎng)格局看，中國(guó)、韓國(guó)和日本分別承接新船2775萬(wàn)載重噸、2910萬(wàn)載重噸和958萬(wàn)載重噸，國(guó)際市場(chǎng)份額分別為40%、42%和14%；從成交結(jié)構(gòu)看，同期全球散貨船、油船和集裝箱船的新船成交量分別為2473萬(wàn)載重噸、2115萬(wàn)載重噸和1318萬(wàn)載重噸，其中，散貨船和油船成交量同比分別減少20%和27%，而集裝箱船成交量同比增加65%。