賣虧損資產、土地收儲補償款以及政府補助，讓去年戴帽的中國船舶在去年實現了扭虧。

 

    *ST船舶(600150.SH)日前發布公告稱，2018年預計實現凈利潤4.35億-5.25億元。2017年，該公司凈利潤虧損23億元。

 

    *ST船舶稱，本次業績預盈主要由于公司轉讓部分持續虧損資產、子公司收到土地收儲補償款以及政府補助等，影響金額約8.36億元。

 

    去年2月，*ST船舶子公司上海外高橋造船有限公司(下稱外高橋造船)，向江南造船(集團)有限公司轉讓了其持有的上海江南長興重工有限責任公司(下稱長興重工)36%股權，轉讓價格為5.39億元。

 

    交易完成后，長興重工不再是*ST船舶下屬公司，不納入公司合并范圍。若按評估值進行交易，預計將增加公司投資收益約 3.3 億元。*ST船舶稱，股權轉讓完成后，外高橋造船經營的經營壓力將有所緩解。

 

    公告顯示，*ST船舶去年營收同比略有增加，一改此前持續下降的情況。此外，因其主要收入以美元結算，2018年末美元對人民幣匯率較上年末上升約5%，故本期匯兌收益大幅增加。

 

    另受子公司外高橋造船和中船澄西船舶修造有限公司實施市場化債轉股等因素影響，*ST船舶去年平均借款總量同比大幅減少，利息支出同比減少。

 

    2018年4月，因2016-2017年*ST船舶的凈利潤均為負值，公司被實施退市風險警示。*ST船舶稱，若2018年度經審計的凈利潤為正值，且不存在其他需要實行退市風險警示的情形，將向上交所申請撤銷對公司股票實施退市風險警示。

 

    2018年，隨著海運市場的緩慢復蘇，造船市場形勢有所回暖。中國三大造船指標兩升一降，全國造船完工量3458萬載重噸，同比下降14%，其中海船為1100萬修正總噸；新接船舶訂單量3667萬載重噸，同比增長8.7%，其中海船為1077萬修正總噸。

 

    截至12月底，中國手持船舶訂單量8931萬載重噸，較2017年底增長2.4%，其中海船為2862萬修正總噸，出口船舶占總量的89.1%。

 

    另據克拉克森的數據，2018年全球新船成交935艘，共計7580萬載重噸(DWT)，同比下降12.9%；若以修正總噸(CGT)計，則為2864萬CGT，同比上漲4.1%。其中LNG運輸船、豪華郵輪和浮式生產儲油輪等船型增長迅速，LNG運輸船全年新船訂單共69艘，合計117億美元。

 

    DWT是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大重量，CGT為船舶總噸基礎上考慮進船舶復雜度而算出的船舶度量單位，可以更加準確地表示造船產量、造船工作量和造船能力。

 

    受LNG運輸船訂單增長影響，在該領域市場份額占比超九成的韓國，在2018年重回新接訂單量的全球第一。

 

    2018年，新船價格同比上漲10%，連續第15個月同比上漲，同期五年船齡的二手船價格也上漲了3-5%。