據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里稱(chēng)，航運(yùn)公司可以通過(guò)延遲新船交付和減速航行來(lái)緩解超大型集裝箱船（ULCV）運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題。2018年共有26艘18000TEU以上的集裝箱船交付，這是自從2013年首艘超大型集裝箱船進(jìn)入市場(chǎng)后交付量最高的一年。這些船舶運(yùn)力共計(jì)有525500TEU，全都部署在亞洲-北歐航線上。今年的超大型集裝箱船交付量將下降至460000TEU，不過(guò)2020年又將飆升至620000TEU。

 

    德路里表示：“盡管部署這些新運(yùn)力非常具有挑戰(zhàn)性，尤其是在亞洲-北歐航線貿(mào)易增速放緩的情況下，但是這項(xiàng)任務(wù)并不會(huì)像最初看起來(lái)那么繁重。”首先，每年的新船交付規(guī)劃都會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)，因此接下來(lái)兩年里這些超大型集裝箱船很可能不會(huì)如期交付。其次，某條航線上新增一艘船舶并不意味著這條航線的凈運(yùn)力就會(huì)增長(zhǎng)。減速航行可以使航運(yùn)公司服務(wù)航線船舶數(shù)量增加的同時(shí)維持現(xiàn)有運(yùn)力，假設(shè)新增船舶與原有船舶尺寸相當(dāng)?shù)脑挕?br />