據外媒報道，現代重工已經向韓國產業銀行（KDB）遞交意向書。目前，韓國產業銀行持有大宇造船55.7%的股權，價值19億美元。

 

    該行預計在董事會會議上評估議案。現代重工一名官員表示，公司正在與韓國產業銀行談判，但不宜透露具體的細節。

 

    在經歷了數年的行業蕭條后，2015年，韓國產業銀行作為債權人同意向大宇造船注資約37.8萬美元。自此，通過債轉股的形式，韓國產業銀行成為大宇造船的大股東。

 

    此外，遭受巨虧的大宇造船，在兩年前實施重組計劃之后，在訂單方面得以改善，尤其是LNG船和超大型集裝箱運輸船領域。

 

    2017年，大宇造船終于扭虧為盈，但去年第三季度又錄得虧損2.9億美元。據了解，大宇造船去年商用船舶訂單價值57.3億美元，預計2018年的營業利潤將達到約7.6億美元，稅前利潤將達到2.9億美元。

 

    盡管LNG船新訂單帶來一波訂單潮，但造船業仍面臨諸多困難，韓國海洋漁業部（ministry of oceans and fisheries）去年表示，有意為大宇造船尋找新股東。

 

    大宇造船今年分別與長錦商船(Sinokor)和阿曼航運公司(Oman Shipping Company)簽訂共6艘價值5.5億美元的超大型油輪（VLCC）的建造合同。

 

    據了解，目前現代重工手持241艘新船訂單，而大宇造船為87艘。預計現代重工2019年的營業利潤為3.4億韓元，稅前利潤為2.3億韓元。

 

    韓國三家造船巨頭的并購一度為業內所期，韓國產業銀行去年也曾表示有意出售股權。

 

    現代重工和大宇造船進行合并，有一定的合理性，因為兩家的業務有很多重疊的地方，而三星重工則更多聚焦于海工板塊。