據分析公司Seaintelligence稱，馬士基及其新合作伙伴以色列Zim，在過去一年中的兩條航線已經積極縮減了船隊規模。

 

    該公司研究了從2018年初到今年年初12家航運公司船隊的發展情況。

 

    該研究表明，在此期間，12家航運公司中有6家在這一時期的運力增長低于總體需求的增長，達到3.8%。

 

    除了馬士基和以星大幅削減運力外，萬海(Wan Hai)、CMA CGM和MSC等航運公司的船隊增長也低于需求。

 

    根據Seaintelligence的數據顯示，馬士基和Zim在運力方面已經失去了市場份額，但這并不一定意味著兩家航運公司的集裝箱吞吐量也在下降。

 

    “以HMM為例，他們的業務量增長了10.6%，但這不足以跟上22%的運力擴張。”根據該研究，韓國船公司HMM運力增長最快。

 

    同時Seaintelligence也分析道，“總體而言，如果12家航運公司中有6家的船隊增長低于全球需求，而這6家公司“只是”設法使自己的船隊數量與市場增長同步增長，這意味著它們的船隊利用率將會提高，在其他條件相同的情況下，它們的盈利能力也將會提高。”

 

    根據Alphaliner最新集裝箱班輪運力排行榜，全球集裝箱班輪公司運力排行情況基本維持穩定不變。

 

    現代商船前日發布的2018財報中顯示其箱量和收入都有所增加。5.22萬億韓元(約314億人民幣)的收入比前年上升了4%，箱量則大漲10%至446萬TEU，但營業虧損額卻高達5765億韓元(約34.69億人民幣)。巨額虧損并未阻止現代商船在排名中由第十升至第九，現代商船首席執行官C. K. Yoo也表示，2020年將成為現代商船實現重大飛躍的一年。