他指出，“貨代占馬士基業務的40%-45%，我不認為這會有什么變化。對于貨運代理來說，最重要的是以盡可能低的成本提供最好的服務。如果一家貨代公司只能提供訂艙服務，那么它將面臨艱難的境地，但如果能夠提供更多的服務，將會大不一樣。”

　　“如果貨主想直接與我們預訂艙位，那很好，但如果他們想通過貨代，那也一樣是可以的。我們不做客戶細分。貨代可以與任何一家船公司預訂艙位，但如果與我們訂艙，我們將提供一站式服務。”

 

　　不過，施索仁也坦言，船公司還是很難向規模較小的托運人提供貨代所能提供的服務水平。

 

　　“在過去的25年里，所有的船公司都認為，貨代應該服務于中小企業。盡管現在每個人都可以在線訂艙，但我們的確沒有那么多的人手。”

 

　　施索仁強調，在過去的數年里，馬士基航運一直為提升客戶服務做了大量的優化。“”當我成為首席執行官時，公司處在一個與現在完全不同的位置——我們是最大的集運公司，但由于我們的成本基數大，我們離盈利最高的水平差得很遠。

 

　　“我們致力于成為更具盈利能力的公司，而在專注于成本控制三至四年之后，我們發現，我們的客戶顯然是不滿意的，現在是時候專注于這一點了。”

 

　　2013年，施索仁在那一年的TPM大會上曾承諾，將帶領馬士基提升服務水平，減少訂艙確認時間，從平均3小時下降至2小時以內。

 

　　“而如今，確認時間已控制在1小時，并逐步向即時確認推進，我們預計這將在今年上半年實現。對于標準干貨集裝箱來說，這將會像訂機票一樣簡單，當然，危險貨物要的時間會比較長。”

 

　　“說實話，我不認為這會有什么不同尋常的。我想這將成為行業標準。”

 

　　談及行業整合，施索仁則認為，盡管預計船公司之間的整合仍將繼續，但對于馬士基而言，在收購漢堡南美之后，我們有很多的工作要做，我們不會收購鐵路或卡車運輸公司，也不會考慮泛亞班拿。

 

　　不過，馬士基很可能會考慮加強其供應鏈服務，就像最近剛剛收購了美國海關經紀商Vandergrift一樣。

 

　　“我們收購的重點是供應鏈管理方面，幫助客戶在原產地管理他們的采購訂單，這將會是一個有趣的領域。”