由于散運市場運價持續下跌，散貨船的資產價格也不斷出現下降，因此市場上的二手散貨船交易價格也越來越低迷，拆船已經成為船東不得不做出的選擇。
據船舶經紀機構Intermodal最新報告顯示，自去年年底以來的散運運價大幅下降已使得散貨船船東面臨了相當長一段時間的低迷時期，而這一時期會維持多久，市場如何才能加速復蘇仍然有待觀察。
Intermodal船舶買賣經紀人Giannis Andritsopoulos指出，根據該機構數據顯示，市場上2016年交付的船舶中，20000載重噸以上的船舶數量已達到887艘。這是一個相當可怕的數字，因此對于市場而言，拆船已成為了一個保持市場平衡的重要舉措。而在去年，散貨船總報廢量不到400艘，在今年前6周里，散貨船的報廢數量達到了83艘。如果今年的拆船活動仍然保持過去6周的速度，那么今年的拆船數量將輕松超過2015年的水平。
隨著中國新年假期結束，市場參與者都急于看到未來航運運價會如何表現。同時，大型散貨船的基本面仍然與中國貿易量保持緊密關系，因此該型船市場基本面仍具挑戰性。雖然中國鐵礦石進口已達到了創紀錄的水平，但這對好望角型散貨船運價上升并沒有什么幫助。同時中國煤炭進口量仍然處于下跌的趨勢。
在過去，擱置船舶是一個較為極端的想法，但在現在已成為船東之間的日常話題。目前船齡15年左右的老齡船交易數量也在不斷增長，這些船的船東甚至差不多已經開始考慮將這些老齡船舶報廢處理。不過，散貨船的資產價格仍然處于暴跌趨勢。
而在拆船市場上，拆船價格不斷降低和待拆船舶數量的不斷增多已成為了過去一周以來拆船市場上主要驅動力。盡管拆船價格急劇下跌，但許多船東仍愿意在目前的拆船價報廢船舶。可以想象如果過去3個月散運運價沒有直線下滑，散貨船的交易量會有多大。
上周，近百萬載重噸的散貨船由于散運價格持續下跌以及市場基本面的消極表現被撤出市場，而這一情況仍在不斷延續。近期新增的5艘好望角型散貨船拆船交易使得自今年年初以來的拆船數量增至22艘，與去年同期相比增長30%。而拆船價格甚至跌至了前所未有的115-240美元/輕噸。
