據(jù)外媒消息，臺(tái)灣班輪巨頭長榮海運(yùn)（Evergreen Marine Corp）已在韓國現(xiàn)代Mipo船廠（South Korea's Hyundai Mipo Dockyard）訂購了四艘支線集裝箱船。

位于蔚山的造船廠將在2021年4月至2021年10月間交付四艘1,800 teu的船。

此前，行業(yè)媒體曾在今年8月初指出，長榮海運(yùn)已接近遠(yuǎn)東的幾家船廠，準(zhǔn)備在2021年和2022年交付一系列支線集裝箱船。

該消息表示，每艘船造價(jià)的成本將在2500萬美元至2800萬美元之間。新船將用于日本，韓國和臺(tái)灣之間的貿(mào)易。

事實(shí)上，長榮海運(yùn)通常會(huì)選擇臺(tái)灣國際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)或者一些日本船廠，但近年來礙于市場(chǎng)價(jià)格與船舶質(zhì)量的因素，他們將目光轉(zhuǎn)移到了韓國和中國大陸的一些船廠。

特別值得一提的是，長榮海運(yùn)將在未來兩年內(nèi)接收總共22艘1,900 teu的包租新船，而這正是其在進(jìn)行的船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分。

現(xiàn)在，這些船正在各種亞洲造船廠建造，包括日本今治造船廠，常石舟山造船廠和揚(yáng)子江造船廠。

Drewry在最新的報(bào)告中表示，整個(gè)航運(yùn)業(yè)正試圖通過安裝脫硫塔或選擇低硫油來為即將施行的 IMO 2020 新規(guī)做好準(zhǔn)備。 MSC、長榮海運(yùn)和韓國現(xiàn)代商船等班輪公司越來越傾向于安裝脫硫塔，而許多其他班輪公司則選 擇低硫油。