克拉克森研究公司（Clarksons Research）問道，如今算不算黃金窗口期，讓散貨船買家有機會“復制”行業歷史上的一些最佳交易？

　　該機構指出，巴拿馬型散貨船的價格已經跌至與1999年那時，也即所謂的船舶收購“黃金窗口期”同樣的位置。只是不清楚，這一次船東還能不能賺得如此“盆滿缽滿”.

　　研究員Trevor Crowe稱，如今船東收購1艘5年船齡的巴拿馬型船，只需付出1300萬美元的代價。這一數字已經和1999年早期的行情相一致。要知道，后者通常是被作為最佳船舶交易的參考背景。

　　Crowe在報告中解釋稱，譬如買家在1999年晚些時候，以1400萬美元的價格買進1艘5年船齡的巴拿馬型船。然后每年年頭，他按照市場普遍的一年期租金租出，則可在隨后的10年里創造6650萬美元的收入。

　　這時候，15年船齡的散貨船還能以1250萬美元的價格轉賣，盡管賬面上有些小虧損，但回報率仍舊達到26%.

　　若是在2002年，以差不多1400萬美元的價格購入1艘5年船齡的巴拿馬型船。然后按照同樣的方式經營及售出，將可創造41%的回報率。

　　“所以從歷史來看，那些有膽量在困難時期出手的人，最后都獲得了令人眼饞的回報。”

　　有人說“天佑勇者”

　　在轉售交易方面，如果有人恰好在2008年買船并于今年售出，那么他就將虧損8210萬美元。

　　盡管如今的價格看起來非常誘人-1艘5年船齡的船幾乎只有新造船的一半價格。但Crowe提醒稱，散貨船市的基本面“看起來真的毫無亮點”.

　　“有人說‘天佑勇者',但他們也說，’只有傻瓜才會急著接盤‘,”他寫道。“雖然前景堪憂，但投資者或也會睜開半只眼睛，看看上一輪底谷期同行是怎么趁低獲利。”