如果擁有足夠的資金，散貨船仍然值得投資，不過是收購現有散貨船，而不是訂造新船。而未來三年內三類船前景看好，包括VLCC、阿芙拉型油船和成品油船。全球領先的散運分析師最近在阿布扎比Mare Forum會議上表示了上述觀點。

　　來自意大利的Francesco Fuselli表示：“流動性決定未來兩三年的生存狀況，想要獲得貸款非常困難，但是并不是不可能。”

　　2015年約有612艘超過20000載重噸的散貨船交付，占目前散貨船手持訂單量的63%，而去年散貨船新船交付約為4740萬載重噸。其中包括155艘靈便型散貨船、246艘超靈便型散貨船、112艘巴拿馬型散貨船、16艘超巴拿馬型散貨船、74艘好望角型散貨船和9艘VLOC。

　　Fuselli認為，2015年期間，散貨船隊運力凈增長3%，為本世紀以來最低增長紀錄。預計2016年期間干散貨船船隊運力增長5%。如果未來沒有新船訂單，2017年散貨船運力增長明顯放緩，2018年運力增長將會萎縮至1%。

　　Fuselli表示：“2016年繼續承壓，預計散運運費和二手散貨船價格處于歷史最低水平。”

　　目前2016年散貨船手持訂單量仍舊巨量，維持8760萬載重噸，同比增長85%。不過，2015年的手持訂單量中，只有63%的散貨船將于今年年初按計劃交付，而其中32%將會延期交付，額外5%訂單取消了。

　　假設30%推遲交付，Fuselli相信仍舊有6100萬載重噸交付，相對于2013年，仍然是溫和復蘇的一年。

　　船隊增長預計在2016年開始加快，因為在2013年至2014年期間，市場顯示復蘇的跡象時，現代環保船訂單數量開始增加。

　　按照Banchero Costa的分析，以下三類船將在未來三年內前景看好，包括VLCC、阿芙拉型油船和成品油船。相反，超靈便型、巴拿馬型和好望角型散貨船將出現負現金流。

　　他預計VLCC期租現金流為930萬美元、阿芙拉型油船和成品油船分別為490萬美元和991250美元。超靈便型、巴拿馬型和好望角型散貨船現金流虧損分別為420萬美元、540萬美元和970萬美元。

　　新造VLCC價格為8990萬美元，五年期VLCC價格為9500萬美元。好望角型散貨船新造價格為4720萬美元，而二手船價格下降至3700萬美元。

　　對船東而言，傳遞出一個積極的信號，新船價格和二手船價格之間的差距不斷擴大。預計不久的將來，5年二手船價格約為新造船價格的60%左右。

　　按照摩根大通最近的干散貨報告，隨著干散貨運輸需求前景持續惡化，手持訂單不斷交付，預計2016年比2015年前還要差。但是有理由相信，2016年將是干散貨運輸結構性衰退的分水嶺。“奇怪的是對干散貨運輸中期前景看衰，使得越來越多的船東認輸并主動放棄船舶似乎是更好的選擇。2016年的拆解量和手持訂單中的新船交付量是改變供應量的關鍵。”

　　隨著波羅的海干散貨指數（BDI）持續創下歷史新低，散貨船船東是否有希望看到反彈的臨界點？