蔡睿眸現任廣船國際有限公司副總工程師，先后參與、主持過成品油輪、半潛船、救生船、科考船等多型、各系列的船舶設計和設計管理工作，作為船舶綜合電力推進系統、動力定位系統的專家，他負責、參與了多項軍、民用科研項目、多項產品及成果填補了國內空白。

長期以來，半潛船的設計建造一直為國外所壟斷，為突破壁壘，廣船國際早在20年前就承接了中遠1.8萬噸半潛船。該船為當時我國首次研制，列入國家重點攻關項目。

1.8萬噸半潛船“泰安口”號

“這艘船的建造難度很大，許多新的建造技術顛覆了我們此前的認知。”蔡睿眸至今回憶起來當時的艱難，仍然這樣感嘆。

半潛船結構、動力系統、控制系統等都與之前所建造的船舶有著重大的區別，技術含量高、建造難度大。蔡睿眸擔任該型船的主任設計師，擺在面前的難題一摞摞：綜合電力推進系統、動力定位系統在此前從未用過，甚至聞所未聞。面對一系列的新技術、新難題，蔡睿眸帶領著團隊深入攻關，解決了綜合電力推進系統因采用變頻技術而引起諧波的關鍵性技術難題以及電力推進系統安裝精度要求高的技術難題，開創了我國船舶綜合電力推進系統、動力定位系統應用的新時代。該船的研制獲得了廣東省科學技術獎二等獎。廣船國際也自此叩開大型自航式半潛船市場的大門，先后承制了中遠以及荷蘭等船東的5萬噸、7萬噸、10萬噸等多型半潛船，成為全球半潛船建造的領先者。

10萬噸級半潛船“新光華”號

“目前廣船國際已經成為全球建造半潛船最多的船廠，大約建造了全球40%以上的半潛船，蔡睿眸為此作出了極為重要的貢獻。”在推薦蔡睿眸為全國勞動模范的討論會上，與會人員作出了如此評價。

和蔡睿眸共事的同事們也都說：“蔡睿眸不僅是技術專家，也是出色的項目管理者。”他在主持產品的技術設計的同時，還承擔了中遠5萬噸半潛船、荷蘭5萬噸半潛船、廈門大學科考船“嘉庚”號的項目管理工作。2010年，他帶領技術團隊參與廣船國際與黃埔文沖聯合建造的中遠5萬噸半潛船。該型半潛船技術含量進一步提高，而又屬于首次聯合建造，人員精減，任務艱巨。蔡睿眸除了負責設計管理以及技術問題處理工作外，還承擔起電力推進系統的調試組織策劃工作，親自組織施工人員、設備廠家檢查設備安裝情況，制定調試計劃，研討試驗程序，指導安裝調試。2011年2艘半潛船順利建造完成交付，成為船舶建造系統內兩家大型企業優勢互補、強強合作的優秀案例。

“嘉庚”號科學考察船

“嘉庚”號科考船是廣船國際建造的具有世界領先水平的遠洋科學考察船，蔡睿眸擔任該船的項目經理。該船技術含量高，建造難度大。蔡睿眸帶領項目組狠抓前期策劃和重難點技術攻關，專門組織成了9個專項技術攻關小組，并擔任總組長，攻克了科考設備安裝、調試等一系列難題。在該船重量重心控制方面，不僅不需要加任何固定壓載來調整船舶的浮態，而且還滿足了船東對空船重量留有126噸裕度的要求；在振動、噪音和水下噪音控制方面，各項指標均取得了超乎意料的效果，2017年該船成功交付，成為了中國首艘取得挪威DNV-GL船級社Silent A+S靜音符號證書的船舶；在科考設備安裝、調試方面，特別是大量精度要求特別高的水下科考設備的安裝周期與國內外其他船廠相比，縮短了超過1/3的時間。

蔡睿眸代表該船領取靜音符號證書

奉獻是共產黨員的重要品質，也是蔡睿眸的人生信條。2011年，蔡睿眸參與建造的中遠集團2艘半潛船剛剛交付，此時也正值他的一對雙胞胎孩子要小升初的關鍵時期，他也在心里盤算著，等這2艘船交完，就好好陪陪孩子。但就在這個時候，廣船國際在江蘇南通實施異地建造的2艘荷蘭5萬噸半潛船也正處于建造攻堅時刻，由于該船廠沒有建造半潛船以及電力推進船的經驗，廣船國際希望蔡睿眸前去支援。在接到任務后，蔡睿眸二話沒說，從老家把父母接到廣州幫忙照顧家庭，自己只身踏上了北上的征途。

蔡睿眸參加、主持了多項科研工作，先后參加了《5萬載重噸及半潛式自航工程船自主研發》《國產電力推進系統在船舶上的應用研究》等一系列重點課題的研究，多項科研成果填補了國內空白。

2017年，蔡睿眸被評為中船集團公司廣州地區優秀共產黨員，2018年被評為中國船舶工業集團有限公司第四屆勞動模范，2019年獲得中國造船工程學會科學技術獎一等獎（9.8萬噸半潛船研制）。