受新冠疫情影響，世界貿易需求大幅下降，大量船舶遭閑置。

4月23日，據海事信息咨詢平臺信德海事消息，截至今年4月初，全球船隊中共有5778艘船處于閑置狀態。

若以總噸計算，閑置船舶約占全球船隊的2.6%。其中散貨船隊閑置比例為0.2%，閑置集裝箱船閑置比例為1.7%，豪華郵輪為21%。

航運資訊機構Alphaliner近日發布報告稱，由于停航船舶的大幅增加，預計未來全球集裝箱船舶的閑置運力將首次突破300萬標準箱。

據信德海事提供的數據顯示，目前全球集裝箱船的總運力約為2332.01萬標準箱。

這意味著，按標準箱計算，今年全球約或有12.86%的集裝箱船運力被閑置，創下歷史最高水平。

此前，全球集裝箱船閑置運力的最高記錄，是四年前韓國韓進海運公司（HANJIN）倒閉后創下的159萬標準箱，約占全球總量的7.8%。

2009年金融危機最嚴重時，全球集裝箱船的閑置運力是152萬標準箱，約占全球總量的11.7%。

4月8日，世界貿易組織（WTO）發布報告稱，新冠疫情的爆發，擾亂了世界各地的正常經濟活動和生活，預計今年世界貿易量下降13%-32%。

貿易需求大幅下降，使全球關鍵航線都宣布削減運力。

據《華爾街日報》報道，近日Alphaliner發布報告稱，僅今年二季度，就將有250多艘定期集裝箱船航次遭取消，其中，從亞歐貿易航線中撤銷的運力高達三分之一。

Alphaliner稱，目前看，停航航次已開始涉及今年5月和6月的船期，且仍有繼續擴大的可能。

據《海峽時報》報道，今年3月，流入洛杉磯港的入境集裝箱船比去年同期下降了26%。新加坡的集裝箱船吞吐量則下降至去年8月以來的最低水平。

《海峽時報》稱，國際航運商會主席埃斯本?鮑爾森（Esben Poulsson）在接受采訪時表示，今年以來，全球海運總量約下降了15%。

《華爾街日報》報道稱，對船東來說，閑置船舶是一個艱難的選擇，因為船舶在停航情況下，也會繼續產生成本。

目前，閑置船舶主要有兩種方式。一是熱閑置，即船舶被錨定并配備人員，當需求恢復時，可以相對快速地準備好。這可節省燃料等運營成本，但需繼續支付船員的工資和保險費，并支付租船費。

二是冷閑置，即保留少部分船員在船上進行一般維護，但關閉船舶的大部分系統。這意味著，再次啟動船只將要花費數百萬美元，且需要進行全面的檢驗，才能出航。