航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)預(yù)計(jì)，與過去五年相比，未來五年全球造船業(yè)將下滑10%。

MSI分析師斯圖爾特尼科爾(Stuart Nicoll)在近日發(fā)布的一份研究報(bào)告中表示，市場(chǎng)信心的喪失和船舶需求的下降，將使該行業(yè)在2021年的訂單量縮減至略高于3000萬gt，并將使未來5年內(nèi)的新造船訂單量總計(jì)減少5000萬gt。

“這將比過去5年的總體活動(dòng)水平低10%，對(duì)本已萎縮的造船業(yè)來講可謂是雪上加霜?！?/p>

他表示，經(jīng)濟(jì)低迷將使造船業(yè)的下一個(gè)峰值后推數(shù)年。

值得一提的是，Stuart Nicoll的觀點(diǎn)與克拉克森研究公司(Clarksons Research)馬丁斯托福德博士(Martin Stopford)上月的預(yù)測(cè)也能夠吻合。此前Stopford預(yù)估，未來兩到三年，船廠新造船訂單需求將大幅下滑。

但他認(rèn)為從長期來看該行業(yè)仍具反彈潛力。Stopford稱，貿(mào)易增長、運(yùn)營速度放緩，以及為應(yīng)對(duì)氣候變化和智能航運(yùn)而對(duì)船舶系統(tǒng)進(jìn)行的重新設(shè)計(jì)，將帶來巨大的需求。他補(bǔ)充稱，預(yù)計(jì)需求峰值將在本世紀(jì)30年代中期出現(xiàn)，每年接近1.5億至2.5億dwt。

MSI承認(rèn)目前還沒有直接證據(jù)表明疫情危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響，但預(yù)計(jì)2020年全球GDP水平的大幅下降將導(dǎo)致主要貨運(yùn)行業(yè)的總貿(mào)易量下降3.4%。

MSI表示:“現(xiàn)在看來，這場(chǎng)大流行對(duì)未來10年的影響可能與2008-2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)上一個(gè)10年的影響類似?！痹摴绢A(yù)計(jì)，明年整個(gè)航運(yùn)業(yè)的平均一年期租船費(fèi)率將暴跌至低于2016年的水平。

Nicholls表示，盡管目前油輪行業(yè)仍處于比較繁榮的時(shí)期，但他表示:“我們預(yù)計(jì)，2021年油輪行業(yè)將受到最嚴(yán)重的影響，收益將回落至過去10年最初幾年的水平?！?/p>

MSI認(rèn)為，干散貨和集裝箱船舶的收益將在2020年觸底，并在明年保持低迷，但仍高于2016年的嚴(yán)重低點(diǎn)時(shí)期。該公司還表示，天然氣運(yùn)輸船的表現(xiàn)將相對(duì)較好。

低迷的市場(chǎng)將導(dǎo)致新船訂單在2021年底前出現(xiàn)嚴(yán)重收縮，MSI的結(jié)論是，隨著今年下半年再次出現(xiàn)收縮，將出現(xiàn)“價(jià)格大幅回調(diào)”。

這位分析師表示，“我們預(yù)計(jì)新造船市場(chǎng)將面臨大幅降價(jià)的局面，明年第一季度的平均新造船價(jià)格將比今年第一季度低13%。”