據韓國“投資者”網站報道，歐盟委員會（European Commission）周四表示，其已恢復對現代重工（Hyundai Heavy Industries）與大宇造船海洋（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）并購案的審查。約2個月前，歐盟委員會曾因新冠肺炎疫情而暫停了審查工作。

歐盟委員會在其網站上稱，審查的"暫定截止日期"為9月3日，與原計劃的7月相比有所推遲。

歐盟委員會執行副主席、競爭專員瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager）表示：“貨船制造是歐盟的一個重要產業。海運在歐盟的對內和對外貨運貿易中占了相當大的比重，歐洲航運公司經常向大宇造船海洋及現代重工這兩家全球領先的貨船制造企業購買船舶。”"這正是為何我們將仔細評估擬議的交易是否會對貨船建造領域的競爭產生負面影響，損害歐洲消費者的利益。"

去年11月，現代重工已經向歐盟提交了與大宇造船海洋合并的主要審查報告，歐盟則完成了審查第一階段中的初步篩選工作。韓國兩大船企合并交易需獲得6個國家、地區反壟斷監管機構的批準后才能完成，歐盟僅是其中之一，其他還包括韓國、日本、中國、新加坡和哈薩克斯坦。去年，哈薩克斯坦競爭管理機構宣布批準該并購案，目前為上述監管機構中的唯一一家。

歐盟委員會還表示，擔心擬議的合并案可能會使大型集裝箱船、油船、液化天然氣（LNG）及液化石油氣（LPG）運輸船市場失去大宇造船海洋這一重要競爭者。

報道稱，業內觀察人士表示，在上述細分市場中，LNG運輸船將成為歐盟深入審查的關鍵。目前現代重工和大宇造船海洋占據了全球LNG運輸船市場約60%的份額。尤其是韓國三大船企近期與卡塔爾達成的金額近200億美元的LNG運輸船建造交易，可能會使其市場份額進一步提升。

一位業內人士稱，“與卡塔爾的交易可能會對篩選工作產生不利影響。但該交易并不意味韓國船企將在這一市場占據主導地位，因為中國船企正迅速成為強有力的競爭對手。”

現代重工一位負責人表示，"我們正在與歐盟委員會進行建設性對話”，將繼續向歐盟委員會解釋，合并將使兩家船企的業務能力更強，并形成更高效的成本結構，“這將為所有利益相關方帶來巨大的利益和價值。"