羅夏信律師事務所（Stephenson Harwood）分析稱，綠色環保船舶融資目前已占據10%的市場份額，未來將繼續增長。
雖然當前銀行沒有硬性規定提供一定比例的綠色或可持續性的船舶融資項目，但羅夏信預計，國家層面將出臺相關政策鼓勵這類融資。可以通過激勵措施來實現，比如降低貸款人的資本費用，以及讓出口信貸機構加大對國內造船廠建造新型生態船舶的支持力度。
雖然綠色船舶融資的主導權仍在歐洲金融機構，但已有日本銀行參與，預計其他亞洲金融機構也會加入進來。
綠色融資的形式通常是資助船舶的特定設備或套件，如洗滌器、壓載水處理系統或螺旋槳帽鰭，或支付研發費用等。而完全用于綠色項目的融資一直集中在LNG燃料船項目，根據目前的訂單趨勢，這類船舶融資可能會越來越多。
雖然與可持續性相關的融資更為常見，但目前只占銀行業務的小部分。這類貸款主要用于營運資金或循環信用，在班輪公司中廣受歡迎。最常見的目的或理由是提前完成國際海事組織（IMO）的溫室氣體減排目標。
此外，市場上還發行了一些綠色和可持續性債券，特別是在紐約市場。
2019年6月發布的《波塞冬原則》（Poseidon Principles）要求披露船舶融資組合與氣候的一致性。迄今為止，約有18家銀行簽署了約1500億美元的此類航運貸款協議，不過相關銀行抵押船隊的油耗數據尚未公布。
歐洲投資銀行還贊助了一個7.5億歐元（約合8.79億美元）的綠色船舶融資項目，該項目于2016年啟動，旨在支持更環保的新造船和現有船舶的環保改造項目。
