近日，國際航運公會（ICS）表示支持世界各地絕大多數國家政府同意的為現有全球船隊額外減少二氧化碳的一攬子綜合措施。

國際海事組織起草了新的強制性措施來降低現有船舶的碳強度，這標志著在減少航運溫室氣體排放方面向前邁出了一大步。然而，一些非政府組織表示，為減少全球航運業巨大的溫室氣體排放而采取大膽行動的希望落空。

另一方面，國際航運公會表示，國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）將于2020年11月正式同意這套新的技術和操作規章，并于2023年生效。

國際航運公會評論道，

“重要的是，國際海事組織的協議包括一個強制性的A-E評級體系，這將極大地激勵船東提高碳效率——船舶承租人更有可能為高評級船舶提供業務并支付溢價，而評級為D或E的船舶，除非提高性能，否則將面臨嚴重的負面后果。”

這些新措施表明，作為該行業的全球監管機構，IMO有能力根據《巴黎協定》實現減少船舶排放的約束性目標。航運業是一個需要全球規則的全球性行業，任何替代方案都會產生相互沖突的地區和國家二氧化碳減排機制的混亂拼湊，這將破壞通過全球監管框架消除該行業全球排放的持續談判。

國際航運公會秘書長蓋伊·普拉滕補充道，

“國際航運公會完全致力于零碳排放的未來。雖然今天的重要協議是幫助確保現有船隊達到2030年的目標，但國際航運公會也承諾在2050年后盡快實現100%的脫碳。這就是為什么國際航運公會與其他船東協會合作，向IMO提交了一份詳細的提案，由該行業出資50億美元，以加速零碳技術的研究開發，以及為什么脫碳將繼續是國際航運公會的一個重點，而不管COVID-19造成的破壞。”