德路里最新發(fā)布的《2020-2021年船舶運(yùn)營(yíng)成本年度回顧與預(yù)測(cè)》報(bào)告顯示，由于保險(xiǎn)費(fèi)和防疫相關(guān)費(fèi)用的增加，2020年船舶運(yùn)營(yíng)成本增速創(chuàng)10年來(lái)的新高。但隨著疫情消退，相關(guān)支出的減少，預(yù)計(jì)隨后幾年運(yùn)營(yíng)成本的增幅將有所減緩。

據(jù)德路里預(yù)計(jì)，該報(bào)告涵蓋的47種不同類(lèi)型和尺寸的船舶2020年平均日運(yùn)營(yíng)成本上漲了4.5%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2018年和2019年的船舶運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)率分別為2%和2.5%，而2015-2017年則連續(xù)三年停滯不前甚至收縮8%（見(jiàn)下圖）。
德路里研究產(chǎn)品總監(jiān)Martin Dixon表示：干船塢和修理廠(chǎng)因?yàn)榉怄i和社交距離限制而關(guān)閉，導(dǎo)致今年上半年的船舶運(yùn)營(yíng)支出有所減少，船東們?yōu)閼?yīng)對(duì)貨量下滑推遲了除必要支出以外的所有活動(dòng)。而下半年，隨著維修設(shè)施的重新開(kāi)放，被壓抑的需求重新釋放，成本也隨之猛增，與此同時(shí)，船員換班限制也令人工成本快速上升。

數(shù)據(jù)顯示，2020年人員成本上升了6.2%，而船殼保險(xiǎn)（H&M）及保賠（P&I）費(fèi)用上漲了4.5%。與此同時(shí)，疫情造成的供應(yīng)中斷和勞動(dòng)力供應(yīng)不足導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)、備件以及維修和維護(hù)成本上漲3%左右，而干船塢費(fèi)用則猛增5%。

總體來(lái)看，所有主要船型的運(yùn)營(yíng)成本連續(xù)第三年上升。展望未來(lái)，貿(mào)易環(huán)境仍將具有挑戰(zhàn)性，疫情造成的不確定性和許多行業(yè)持續(xù)產(chǎn)能過(guò)剩都將影響運(yùn)營(yíng)支出。

Dixon指出，船舶運(yùn)營(yíng)成本壓力預(yù)計(jì)在2021年會(huì)有所減緩，因?yàn)橐恍┮淮涡缘呐c疫情相關(guān)的成本會(huì)減少，抵消了其他費(fèi)用的上漲壓力。我們預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)營(yíng)成本增幅將恢復(fù)過(guò)去的趨勢(shì)，即實(shí)際成本不會(huì)增加。