在12月2日面向投資者舉行的網絡會議上，淡水河谷提出，公司目標是到2035年將產生于客戶和供應鏈的“范圍三”（其他間接溫室氣體排放）凈排放減少15%。該目標以2018年作為基準年，這一年來自淡水河谷價值鏈上的排放量為5.86億噸二氧化碳當量。公司預計，這一排放量到2035年將減少至4.96億噸二氧化碳當量，較2018年的排放水平減少9000萬噸二氧化碳當量——根據國際能源署數據，這相當于智利在2018年全年的排放量。公司將于2025年對這一目標進行審視，此后每五年將重新審視一次。目前，“范圍三”排放量占到淡水河谷碳足跡的98%。

這一減排目標已將2022年底鐵礦石產能達到4億噸的因素考慮在內。正如此前宣布的“范圍一”（直接溫室氣體排放）和“范圍二”（電力產生的間接溫室氣體排放）減排目標，新目標同樣符合《巴黎協定》提出的到本世紀末將全球升溫幅度控制在2攝氏度內的宏偉目標。淡水河谷將憑借高品位產品組合和創新技術實現“范圍三”減排目標，這些產品和技術可為減少價值鏈中的碳排放提供解決方案。

生態航運計劃

在航運領域（屬于“范圍三”），淡水河谷與來自不同行業的企業合作創建了“生態航運計劃”，共同推進各種旨在減少鐵礦石海運排放的項目。其中一個項目是在超大型礦砂船（VLOC）上使用旋轉帆技術，這可以節省多達8%的燃料，每艘船每年可減少多達3500噸二氧化碳當量的排放。

目前，淡水河谷承租的船隊是航運市場上能效最高的。2018年以來，淡水河谷使用載重量分別達到40萬噸和32.5萬噸的第二代Valemax和Guaibamax來運輸鐵礦石，兩種船型與建于2011年的18萬噸海岬型船相比，可減少高達41%的二氧化碳排放。第二代Valemax和Guaibamax在設計中預留了未來改裝使用液化天然氣（LNG）的空間，在液化天然氣系統安裝完成后，兩種船型有可能進一步減排23%。淡水河谷還在開發使用包括甲醇和氨氣在內的替代燃料方案。初步評估表明，兩種船型的減排范圍可能在40%和80%之間。淡水河谷的計劃是，一旦當前存在于技術和法規方面的不確定性得到消除，這些多燃料船將隨時準備采用最適合的燃料方案。

實施“塞拉多驕陽”項目

除宣布“范圍三”減排目標外，淡水河谷還向投資者宣布將實施“塞拉多驕陽”項目，這是巴西國內最大的太陽能項目之一，淡水河谷將投資5億美元建設這一新太陽能發電廠，這符合公司到2025年和2030年分別使巴西境內和全球范圍內的運營用電100%來自可再生能源的目標。該項目計劃于2022年10月投產，其發電量將滿足淡水河谷2025年電力需求的13%，并有望在投產后將年度用電成本減少7000萬美元。

對新太陽能發電廠所做投資是淡水河谷于今年5月宣布的20億美元投資中的一部分，公司的目標是到2030年將直接（“范圍一”）和間接（“范圍二”）排放減少33%，到2050年實現碳中和。淡水河谷同時還宣布了新投資項目的內部碳定價為50美元/噸的二氧化碳當量。