這一天距離公司注冊成立已過去了32個月。曼恩的保稅倉庫和維修車間位于上海東南角的臨港，距離全球第一大港洋山不過半小時車程。
曼恩的母公司是德國曼柴油機與透平公司（下稱曼公司），其主打業務為船用發動機等船舶推進系統，在全球占有約一半的市場份額。而曼恩所提供的服務，則是為這些使用其柴油發動機的船舶提供維修和保養。
與汽車類似，船舶發動機也需要進行定期維護。比如用于提高燃燒效率的發動機增壓器，其保養周期的最小間隔為6000小時。
曼公司在全球的重要港口都布局了售后服務網點，為停靠在港口進行裝卸作業的船舶提供即時的保稅維修服務，這一過程類似F1賽車比賽時的進站換胎。曼公司通常會在保稅倉庫內準備一整套維修保養好的發動機備件，一旦船舶所裝載的發動機零部件有更換需求或達到維修保養周期，保稅庫內的備件就會被運送上船進行替換。而被換下的舊部件則在維修車間進行保養翻新，此后再安裝到有替換需求的下一艘姐妹船上。
新加坡是曼公司在全球的最大服務網點，這項業務在該地始于2009年前后。不過，同類型的業務在中國卻遲遲無法展開。
因為在現行的中國進出口政策中，保稅維修并不被認可。這意味著在船用發動機的維修過程中，會面臨一筆不菲的稅費，其中包括17%的增值稅以及平均8%左右的關稅。而除此之外，零部件進出口還需要歷時數天的通關手續，按小時計算船期的貨船不可能為此而長期滯留在港口。
出于時間和經濟性的考慮，船東通常不會選擇將船用發動機的維修與保養安排在中國港口。因此，曼公司在中國也遲遲沒有布局這一業務。
變化出現在上海自貿區設立的2013年，保稅維修業務成為“特區”的一項試點。當年7月，看到保稅維修業務可能性后，曼恩注冊成立。而直到2014年9月保稅維修的政策得以明確后，曼恩才完成了第一單發動機保稅維修業務，其不再需要如此前那樣經歷復雜的通關手續，并繳納總計約25%的稅費。
去年4月，曼恩還簽訂了在中國的首單發動機長期維保協議，對象是中遠海運集裝箱有限公司（下稱中遠海運）。此后的五年，曼恩將為中遠海運七艘船只裝配的28臺柴油發動機提供保稅維修。中遠海運的一位管理層告訴界面新聞，此前在發動機維保方面，其通常是向曼公司購買用于發動機維修的零部件后，自行報關完成進出口流程。
在曼恩總經理高瑞峰（Ralph Klaunig）看來，公司目前所開展的業務只是一個開始。來自曼恩的統計顯示，去年1月至今年3月，總計有1154條搭載曼公司發動機的船舶停靠洋山港，而這些都被視為曼恩的潛在客戶。
曼公司也有意把這家毗鄰全球最大港口的網點培育為旗下排名第一的船用發動機維修點。曼恩總經理高瑞峰（Ralph Klaunig）稱，就設施而言，上海的保稅維修點并不亞于新加坡，其業務量預計會在未來超過后者。
不過，曼恩仍然面臨全球海運市場不景氣所帶來的挑戰，這會影響到愿意采購其服務的船東數量。盡管波羅的海干散貨運價指數（BDI）近期有所反彈，但這一海運市場風向標目前仍在500點上下，相比2008年11793點的峰值仍然相去甚遠。
與之緊密相關的造船業也陷于陰霾中，并已影響了曼公司的業務。該公司首席執行官烏維?勞伯（Uwe Lauber）此前在接受界面新聞采訪時也曾承認這一點。曼公司2015年度報告顯示，盡管該公司船舶推進系統業務的營收和利潤均同比增長（利潤由1.5億歐元增至2.3億歐元），不過訂單總額卻下滑了8%，至15.5億歐元。
