在時隔7年后，全球商船船隊數(shù)量終于突破10萬艘大關(guān)，全球船隊運力增速正在放緩。

根據(jù)克拉克森的最新報告，到2021年2月，全球船隊船舶數(shù)量（100GT以上）超過10萬艘，達(dá)到100001艘。

數(shù)據(jù)顯示，全球船隊規(guī)模從7萬艘增長到8萬艘花費了近4年時間，從8萬艘增長到9萬艘又經(jīng)歷了4年多時間，但從9萬艘到10萬艘所花費的時間則超過了7年。
報告指出，15年前，全球船隊在2006年2月剛剛突破了7萬艘大關(guān)。經(jīng)歷了3年零8個月，在2010年9月達(dá)到了8萬艘。又過了4年零2個月，全球船隊在2013年12月達(dá)到9萬艘。最新增加的1萬艘耗時長達(dá)7年零2個月，這主要是因為自2010-2011年造船業(yè)繁榮觸頂后，新船交付量顯著放緩。

近年來，船舶大型化趨勢越發(fā)明顯。自2006年2月以來，全球船隊共計增加了29760艘船，在此期間平均船舶運力增加了57%，20000載重噸及以上船舶增加了11050艘。目前，油船、散貨船和集裝箱船船隊數(shù)量相比15年前分別增加了3656艘、6183艘、1775艘，僅這三個船型領(lǐng)域就占據(jù)過去15年來全球船隊新增運力（載重噸）的90%。亞洲船東擁有的船隊數(shù)量增加了19480艘，船舶艘數(shù)擴大了42%，總運力（載重噸）增幅更高達(dá)115%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年年底，全球商船船隊運力為21.27億載重噸，2019年為20.65億載重噸，2018年為19.83億載重噸，2017年為18.49億載重噸。在全部100001艘船船隊中，平均船舶運力為21355載重噸，平均船齡21.7年；不過以GT計算，平均船齡僅為10.9年。其中，29%的船舶為油船、散貨船（10000載重噸及以上）或集裝箱船，62%的船舶為各種形式的貨船（客渡船、郵輪、海工船、拖船、挖泥船占絕大多數(shù)）。23%的船舶運力在20000載重噸及以上，但44%為2000載重噸/GT以下的“小型船舶”。

具體包括：原油輪2188艘，成品油輪9243艘，化學(xué)品船3966艘，其他油輪412艘。干散貨船12344艘，COMBO船11艘。氣體船方面，LPG船1504艘，而LNG船舶634艘。集裝箱船5447艘，多用途船3158艘，雜貨船15477艘。滾裝船833艘，汽車滾裝船756艘，冷藏船1467艘。此外，多種類型的海工船數(shù)量達(dá)到4499艘。

據(jù)估計，全球船隊總價值為9760億美元，總運力21億載重噸，總噸位14億GT。2020年為9503億美元，2019年為9935億美元，2018年為9519億美元，2017年為9329億美元。

隨著航運業(yè)正在進(jìn)行低碳燃料過渡，按GT計算25%的船舶運力為現(xiàn)代環(huán)保船舶，20%安裝了脫硫裝置，16%配備了至少一種節(jié)能技術(shù)（EST）。19%的船舶由中國建造（按GT計算占比28%），22%由日本建造（按GT計算占比26%），8%由韓國建造（按GT計算占比33%）。46%的船舶由亞洲船東所有，30%由歐洲船東所有，不過以GT計算歐洲船東持有船舶占比高達(dá)43%。

展望未來，克拉克森指出，當(dāng)前全球手持訂單僅為3406艘，占現(xiàn)有船隊比例不足3.5%，因此接下來船隊增速可能相當(dāng)緩慢。不過，未來幾年船舶行業(yè)將迎來前所未有的船隊更新和技術(shù)變革時期。當(dāng)前手持訂單中有557艘在建新船使用替代燃料，按GT計算占比29%。可以預(yù)見，“燃料過渡”將在未來全球船隊發(fā)展道路上發(fā)揮關(guān)鍵作用。