Ocean Network Express（ONE）首席執行官Jeremy Nixon日前表示，由于美國西海岸港口擁堵，船只需要11天才能從泊位上掉頭返程，集裝箱班輪公司在亞洲正面臨船舶短缺問題。

去年下半年以來，集運需求激增，但受疫情影響，美國港口出現擁堵，集裝箱和船舶周轉率低下，造成跨太平洋航線長期處于瓶頸狀態。

亞洲的工廠和碼頭每周7天24小時工作，即168小時，而美國西海岸的泊位每周工作112小時，集裝箱碼頭每周工作88-90小時，陸岸工作僅限白天。Nixon認為跨太平洋航線目前的狀況在短期內不太可能緩解。
Nixon表示：“當這種情況持續數月，就會造成供應鏈瓶頸。現實是，我們在2月中旬部署的每一艘船舶、每一個集裝箱都受制于這種瓶頸。”今年1月的第一周，洛杉磯-長灘港有30多艘船壓港待泊，如今這個數字已達到41艘。

跨太平洋航線上的13000-14000TEU型船在洛杉磯-長灘港的裝卸周期從平均3-5天增加到11天，Nixon認為這已經相當嚴重。

Nixon表示：“在亞洲，已找不到可租用的集裝箱船。”其結果是準班率創下了歷史新低。根據SeaIntelligence的數據，2020年1月各航線的準班率僅為34.9%，連續六個月創下歷史新低。

這一情況暫時還難以緩解。Nixon表示：我認為還有三到四個月才能解決這個問題，希望到2021年下半年能看到情況趨于穩定。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen則表示，我們可能還有6-8周的困難期，預計第二季度情況會有所好轉，那時我們將再次進入旺季。所以我們需要非常努力地工作，確保在接下來的幾個月里恢復到正常狀態。

與此同時，集裝箱船訂單量在上漲。赫伯羅特去年年底訂造了6艘LNG動力的23500TEU集裝箱船。今年2月，Seaspan聯合ZIM訂造了10艘LNG動力集裝箱船。

Jansen表示：“在我看來，目前的訂單太少了。”他指出，集裝箱船運量通常每年增長幾個百分點，并不斷有運力報廢，目前占船隊10%-11%的新船訂單量是無法滿足需求的，他預計未來兩個季度新船訂單量將繼續上升，達到14%-17%的“健康”水平。