根據船舶經紀公司Gibson的最新報告，截至目前，今年已新增27艘LNG動力船訂單，其中14艘為油輪，9艘為集裝箱船，2艘為散貨船，還有2艘汽車滾裝船。這些船將在2024年底前陸續交付。
IMO的數據顯示，目前LNG動力船的手持訂單量已超過130艘。訂單量的上升趨勢印證了業界的主流觀點，即LNG將作為航運業碳減排的中期解決方案，在向未來清潔能源過渡的階段中發揮關鍵作用。

大型船舶更傾向于使用LNG燃料，包括VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、超大型集裝箱船和Newcastlemax散貨船。

最新生效的訂單是殼牌公司向大宇造船海洋株式會社（DSME）訂造了10艘LNG動力VLCC。

Gibson認為，油輪和散貨船最適合使用LNG燃料，因為燃料艙可以安裝在甲板上，對船舶載貨量的影響有限。大型集裝箱船也比較適合LNG燃料，因為船舶載箱量夠多，空間損失不再是一個問題。

目前，LNG動力散貨船的訂單似乎在增加，大量礦業公司已有訂造新船計劃，或已在談判中。力拓已經與中國的兩家船廠接洽，將建造多達12艘以LNG為動力的Newcastlemax型船，價格約8.04億美元。必和必拓則在2020年訂造了5艘Newcastlemax型LNG動力船。

在集裝箱船板塊，目前有40多艘LNG動力船的手持訂單，包括赫伯羅特的6艘23000TEU型、達飛的4艘22000TEU型和9艘15000TEU型。

Gibson表示：LNG動力船的訂單量將不斷上升，因為船東看到了使用LNG燃料的好處。然而，行業還面臨這樣一個難題：氨、甲醇和氫氣等替代燃料要多久才能變成現實，何時搶占LNG動力船的市場份額？雖然氫被視為下一代船舶燃料，其他燃料也將在十年內開始影響航運業，但轉向新燃料是以船舶更換和船隊擴張為基礎，這意味著船隊完全向可再生燃料轉變或許需要幾十年的時間。