IMO限硫令于2020年正式實施，出于經(jīng)濟性考慮，脫硫塔一度受到船東的青睞，目前全球已有4006艘、4.6億載重噸船舶安裝了脫硫塔，按載重噸計占全球船隊的21.6%。2020年隨著高、低硫油的價差迅速縮小，脫硫塔加裝大幅減緩。2021年一季度，國際油價大幅上漲，帶動高低硫油價差再次拉大，穩(wěn)定在110美元/噸左右，但脫硫塔加裝市場并未得到明顯提振。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，一季度全球脫硫塔改裝項目共66艘，同比斷崖式下跌83.4%，可見經(jīng)濟性并不是船東唯一的考量因素。

加裝脫硫塔雖然可以暫時滿足IMO2020年關(guān)于硫排放的規(guī)定，但與使用低硫燃料相比，脫硫塔導(dǎo)致二氧化碳、顆粒物和黑碳等其他有害物質(zhì)的排放量更高，并且會釋放出硝酸鹽、多環(huán)芳烴和重金屬，損害水質(zhì)和海洋生態(tài)環(huán)境。許多港口如沙特、阿曼、新加坡等已禁止在其水域中使用脫硫塔。考慮到環(huán)保規(guī)范日趨嚴格、綠色替代燃料技術(shù)飛速發(fā)展等因素，脫硫塔加裝市場將逐步縮小，2021年以后市場或?qū)②呌陲柡汀?/p>