6月8日，隨著火車船1#船（H3089）的順利交船、火車船2#船（H3090）順利移船下水。火車軌道安裝攻關(guān)小組在黃埔文沖領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下，在各部門的緊密配合下，主動作為、攻堅克難、精益求精，順利完成了兩船的火車軌道安裝攻關(guān)任務(wù)，火車軌道安裝攻關(guān)也劃上了圓滿的句號。

火車船是一艘主要用于美國與墨西哥之間進(jìn)行火車運(yùn)輸?shù)拇埃O(shè)置兩層火車運(yùn)輸甲板，每層甲板均設(shè)置火車軌道、頂升和綁扎系統(tǒng)，上、下甲板共18組軌道，軌道總長達(dá)2500米，可以一次性運(yùn)載136節(jié)火車車廂。與國內(nèi)火車船軌道連接形式有很大區(qū)別，火車軌道首次采用免維護(hù)的焊接式軌道夾子形式，軌道鋼墊板安裝精度要求高且數(shù)量多達(dá)9023件。

迎難而上不退縮

在1#船建造時，對火車軌道安裝進(jìn)行了系統(tǒng)的策劃，對各工序進(jìn)行了嚴(yán)格的精控把管，但畢竟是我司首次承建火車運(yùn)輸船，缺乏現(xiàn)場建造經(jīng)驗，在墊板與軌道高精度匹配時還吃了虧、走了彎路。但是并沒有被困難所阻擋，小組迎難而上，迅速轉(zhuǎn)換思路、調(diào)整方法，對癥下藥快速解決確保生產(chǎn)的連續(xù)。

創(chuàng)新優(yōu)化再提升

在全面、系統(tǒng)的剖析了首制船安裝不足的基礎(chǔ)上，在2#船上創(chuàng)新性的提出了“預(yù)制軌道單元”安裝技術(shù)，并更深入的與監(jiān)造船東的溝通、合作，通過預(yù)先劃線模擬提取數(shù)據(jù)等方法解決了鋼墊板預(yù)制與預(yù)涂裝。

通過攻克焊接難點(diǎn)和改善工裝克服了軌道底面與墊板小間隙的焊接難題，軌道成組預(yù)制安裝消除了進(jìn)艙翻軌，以及間隙調(diào)整、間隙檢驗時的多次升軌降軌重復(fù)作業(yè)，施工效率得到了大幅度的提升，施工周期縮短了一半，在2#船下水前按期完成了軌道墊板的焊接工作。

通過該項目的攻關(guān)，建造團(tuán)隊系統(tǒng)的掌握了火車軌道的安裝工藝、精控、焊接等技術(shù)要求；優(yōu)化了施工流程，形成有序節(jié)拍作業(yè)，避免了下水前的集中作業(yè)；鍛煉了一批工藝技術(shù)和現(xiàn)場管理人員，培養(yǎng)了一批熟練的施工人員。